Aperçu du moteur de frein

Classification:

Le moteur de frein est divisé en : moteur de frein à courant continu, moteur de frein à courant alternatif. Le moteur de frein à courant continu doit être installé avec un redresseur. La tension redressée est de 99 V, 170 V ou 90-108 V. Étant donné que le moteur de frein à courant continu doit passer par la tension redressée, le temps de freinage le plus rapide est d'environ 0,6 seconde. Le moteur de frein à courant alternatif n'a pas besoin de rectification en raison de la tension continue de 380 V, et le temps de freinage peut être complété en 0,2 seconde. Le moteur de frein à courant continu a une structure simple, un faible coût et chauffe rapidement et brûle facilement le moteur. Le moteur de frein à courant alternatif a une structure complexe, un coût élevé, un effet de freinage évident et une durabilité. C'est une puissance idéale pour le contrôle automatique. Cependant, ni le moteur-frein à courant continu ni la partie frein (c'est-à-dire le frein) du moteur-frein à courant alternatif ne peuvent être connectés à la tension à fréquence variable, et un câblage supplémentaire est nécessaire pour le contrôle synchrone !

Champ d'application :

Les moteurs de frein ont des exigences de positionnement de haute précision. En tant que moteur de frein, il doit présenter les caractéristiques suivantes : freinage rapide, positionnement précis, sécurité et fiabilité, utilisation interchangeable des systèmes de freinage, structure simple et remplacement et entretien faciles. De nombreuses usines ont besoin de moteurs-freins pour contrôler l'inertie des moteurs et obtenir le positionnement précis requis pour réaliser le travail automatique des machines.

Tels que : machines de levage, machines d'impression sur céramique, machines de revêtement, machines pour le cuir, etc. Les moteurs de frein sont largement utilisés et peuvent être vus dans divers domaines de machines et d'équipements.

principe de fonctionnement :

Il y a un frein de maintien électromagnétique à la queue du moteur. Lorsque le moteur est sous tension, il est également sous tension et fermé. A ce moment, il ne freine pas le moteur. Lorsque le moteur est éteint, il est également éteint. Le frein de maintien freine le moteur sous l'action du ressort.

Les deux lignes doivent connecter les deux bornes d'entrée CA d'un pont complet redresseur à deux bornes d'entrée quelconques du moteur et entrer 380 V CA de manière synchrone avec le moteur, et les deux bornes de sortie CC sont connectées à la bobine d'excitation du frein. Le principe de fonctionnement est que lorsque le moteur est sous tension, la bobine reçoit un courant continu pour générer une aspiration afin de séparer les deux surfaces de friction de la queue, et le moteur tourne librement. Au contraire, le moteur est freiné par la force de rappel du ressort. Selon la puissance du moteur, la résistance de la bobine est comprise entre plusieurs dizaines et centaines d'ohms.

Applicable à :

toutes sortes de machines-outils, machines d'impression, presses à forger, machines de transport, machines d'emballage, machines alimentaires, machines de construction, machines à bois et autres machines qui nécessitent un arrêt rapide, un positionnement précis, un fonctionnement alternatif et une prévention du glissement comme entraînement de l'arbre principal et auxiliaire. transmission.