Descripción general del motor de freno

Clasificación:

El motor freno se divide en: motor freno CC, motor freno CA. El motor freno de CC debe instalarse con un rectificador. El voltaje rectificado es 99V, 170V o 90-108V. Debido a que el motor de freno de CC necesita pasar por el voltaje rectificado, el tiempo de frenado más rápido es de aproximadamente 0,6 segundos. El motor de freno de CA no necesita rectificación debido al voltaje directo de 380 V y el tiempo de frenado se puede completar en 0,2 segundos. El motor con freno de CC tiene una estructura simple, de bajo costo y se calienta rápidamente y quema fácilmente el motor. El motor freno de CA tiene una estructura compleja, alto costo, efecto de frenado obvio y durabilidad. Es una potencia ideal para el control automático. Sin embargo, ni el motor freno de CC ni la pieza de freno (es decir, el freno) del motor freno de CA se pueden conectar al voltaje de frecuencia variable, y se requiere cableado adicional para el control sincrónico.

Ámbito de aplicación:

Los motores de freno tienen requisitos de posicionamiento de alta precisión. Como motor freno, debe tener las siguientes características: frenado rápido, posicionamiento preciso, seguridad y confiabilidad, uso intercambiable de sistemas de freno, estructura simple y fácil reemplazo y mantenimiento. Muchas fábricas necesitan motores freno para controlar la inercia de los motores y lograr el posicionamiento preciso requerido para realizar el trabajo automático de la maquinaria.

Tales como: maquinaria de elevación, maquinaria de impresión de cerámica, maquinaria de recubrimiento, maquinaria de cuero, etc. Los motores de freno se utilizan ampliamente y se pueden ver en diversos campos de maquinaria y equipos.

principio de funcionamiento:

Hay un freno de parada electromagnético en la cola del motor. Cuando el motor está encendido, también se energiza y se cierra. En este momento no frena el motor. Cuando el motor está apagado, también se apaga. El freno de parada frena el motor bajo la acción del resorte.

Las dos líneas son para conectar los dos terminales de entrada de CA de un puente completo del rectificador a dos terminales de entrada cualesquiera del motor y la entrada de 380 VCA sincrónicamente con el motor, y los dos terminales de salida de CC están conectados a la bobina de excitación del freno. El principio de funcionamiento es que cuando se energiza el motor, la bobina recibe corriente continua para generar succión para separar las dos superficies de fricción de la cola y el motor gira libremente. Por el contrario, el motor es frenado por la fuerza de recuperación del resorte. Dependiendo de la potencia del motor, la resistencia de la bobina oscila entre decenas y cientos de ohmios.

Aplicable a:

todo tipo de máquinas herramienta, maquinaria de impresión, prensas de forja, maquinaria de transporte, maquinaria de embalaje, maquinaria de alimentos, maquinaria de construcción, maquinaria de carpintería y otra maquinaria que requiere parada rápida, posicionamiento preciso, operación alternativa y prevención de deslizamiento como eje principal y auxiliar. transmisión.