Агляд тармазнога рухавіка

Класіфікацыя:

Тармазны рухавік дзеліцца на: тармазны рухавік пастаяннага току, тармазны рухавік пераменнага току. Тормазны рухавік пастаяннага току павінен быць усталяваны з выпрамніком. Выпрамленае напружанне 99В, 170В або 90-108В. Паколькі тармазны рухавік пастаяннага току павінен прайсці праз выпрамленае напружанне, самы хуткі час тармажэння складае каля 0,6 секунды. Тармазны рухавік пераменнага току не мае патрэбы ў выпраўленні з-за пастаяннага напружання 380 В, а час тармажэння можа быць завершаны на працягу 0,2 секунды. Тармазны рухавік пастаяннага току мае простую структуру, нізкі кошт, хутка награваецца і лёгка спальвае рухавік. Тармазны рухавік пераменнага току мае складаную структуру, высокі кошт, відавочны тармазны эфект і даўгавечнасць. Гэта ідэальная магутнасць для аўтаматычнага кіравання. Аднак ні тармазны рухавік пастаяннага току, ні тармазная частка (г.зн. тормаз) тармазнога рухавіка пераменнага току нельга падключыць да напружання зменнай частаты, і для сінхроннага кіравання патрабуецца дадатковая правадка!

Сфера прымянення:

Тармазныя рухавікі маюць патрабаванні да высокадакладнага пазіцыянавання. У якасці тармазнога рухавіка ён павінен мець наступныя характарыстыкі: хуткае тармажэнне, дакладнае пазіцыянаванне, бяспека і надзейнасць, узаемазаменнае выкарыстанне тармазных сістэм, простая структура, а таксама лёгкая замена і абслугоўванне. Многім заводам патрэбны тармазныя рухавікі для кантролю інэрцыі рухавікоў і дасягнення патрабаванага дакладнага пазіцыянавання для аўтаматычнай працы машын.

Такія як: пад'ёмныя машыны, машыны для друку на кераміцы, машыны для нанясення пакрыццяў, машыны для апрацоўкі скуры і г. д. Тармазныя рухавікі шырока выкарыстоўваюцца і іх можна ўбачыць у розных галінах машын і абсталявання.

прынцып працы:

У хваставой частцы рухавіка ёсць электрамагнітны трымальны тормаз. Калі рухавік уключаны, ён таксама знаходзіцца пад напругай і зачынены. У гэты час ён не тармозіць рухавік. Калі рухавік выключаны, ён таксама выключаецца. Стоянны тормаз тармозіць рухавік пад дзеяннем спружыны.

Дзве лініі прызначаны для падлучэння дзвюх уваходных клем пераменнага току поўнага моста выпрамніка да любых дзвюх уваходных клем рухавіка і ўводу 380 В пераменнага току сінхронна з рухавіком, а дзве выхадныя клемы пастаяннага току падключаюцца да шпулькі ўзбуджэння тормазу. Прынцып працы заключаецца ў тым, што калі рухавік знаходзіцца пад напругай, шпулька атрымлівае пастаянны ток для стварэння ўсмоктвання для падзелу дзвюх паверхняў трэння хваставой часткі, і рухавік свабодна круціцца. Наадварот, матор тармозіцца сілай аднаўлення спружыны. У залежнасці ад магутнасці рухавіка, супраціў шпулькі складае ад дзесяткаў да сотняў Ом.

Дастасавальна да:

усіх відаў станкоў, друкаваных машын, кавальска-прэсавых машын, транспартных машын, упаковачных машын, харчовых машын, будаўнічых машын, дрэваапрацоўчых машын і іншых машын, якія патрабуюць хуткай прыпынку, дакладнага пазіцыянавання, зваротна-паступальнай працы і прадухілення слізгацення ў якасці прывада галоўнага і дапаможнага вала. перадача.