Visão geral do motor de freio

Classificação:

O motor com freio é dividido em: motor com freio CC, motor com freio CA. O motor com freio CC precisa ser instalado com um retificador. A tensão retificada é 99V, 170V ou 90-108V. Como o motor com freio CC precisa passar pela tensão retificada, o tempo de frenagem mais rápido é de cerca de 0,6 segundos. O motor freio CA não precisa de retificação devido à tensão direta de 380 V e o tempo de frenagem pode ser concluído em 0,2 segundos. O motor freio DC possui estrutura simples, baixo custo, aquece rapidamente e queima o motor com facilidade. O motor com freio CA possui uma estrutura complexa, alto custo, efeito de frenagem óbvio e durabilidade. É uma potência ideal para controle automático. No entanto, nem o motor com freio CC nem a parte do freio (ou seja, o freio) do motor com freio CA podem ser conectados à tensão de frequência variável, e é necessária fiação adicional para controle síncrono!

Âmbito de aplicação:

Os motores com freio possuem requisitos de posicionamento de alta precisão. Como motor-freio, deve ter as seguintes características: frenagem rápida, posicionamento preciso, segurança e confiabilidade, uso intercambiável de sistemas de freio, estrutura simples e fácil substituição e manutenção. Muitas fábricas precisam de motores com freio para controlar a inércia dos motores e obter o posicionamento preciso necessário para realizar o trabalho automático das máquinas.

Tais como: máquinas de elevação, máquinas de impressão em cerâmica, máquinas de revestimento, máquinas de couro, etc. Os motores com freio são amplamente utilizados e podem ser vistos em vários campos de máquinas e equipamentos.

Princípio de funcionamento:

Há um freio de retenção eletromagnético na cauda do motor. Quando o motor é ligado, ele também é energizado e fechado. Neste momento, não freia o motor. Quando o motor é desligado, ele também é desligado. O freio de retenção freia o motor sob a ação da mola.

As duas linhas devem conectar os dois terminais de entrada CA de uma ponte completa do retificador a quaisquer dois terminais de entrada do motor e entrada de 380 Vca de forma síncrona com o motor, e os dois terminais de saída CC são conectados à bobina de excitação do freio. O princípio de funcionamento é que quando o motor é energizado, a bobina recebe corrente contínua para gerar sucção para separar as duas superfícies de atrito da cauda, ​​e o motor gira livremente. Pelo contrário, o motor é travado pela força restauradora da mola. Dependendo da potência do motor, a resistência da bobina está entre dezenas e centenas de ohms.

Aplicável a:

todos os tipos de máquinas-ferramentas, máquinas de impressão, prensas de forjamento, máquinas de transporte, máquinas de embalagem, máquinas de alimentos, máquinas de construção, máquinas para trabalhar madeira e outras máquinas que requerem parada rápida, posicionamento preciso, operação alternativa e prevenção de deslizamento como acionamento do eixo principal e auxiliar. transmissão.