JKDM542
JKONGMOTEUR
10 pièces
| Taille : | |
|---|---|
| Disponibilité : | |
Description:
Jkong DM542 est un pilote de moteur pas à pas entièrement numérique qui utilise des algorithmes de contrôle DSP avancés et la dernière technologie de contrôle de mouvement. Il est facile à utiliser et peut être utilisé pour piloter des moteurs pas à pas hybrides biphasés en douceur avec moins de chaleur et de bruit. Il fonctionne avec une tension de 18 à 60 V CC et peut fournir un courant de crête maximum de 4,2 A. Il atteint une douceur de système exceptionnelle, délivrant un couple optimal tout en éliminant l'instabilité à mi-régime. Les fonctionnalités d'identification automatique et de configuration automatique du conducteur permettent une configuration rapide pour différents moteurs. Comparé aux disques analogiques traditionnels, le DM542 fonctionne avec moins de bruit, une génération de chaleur moindre et des mouvements plus fluides. Ces avantages rendent le DM542 idéal pour les applications hautes performances, notamment en tant que pilote pour les moteurs pas à pas Nema 17, Nema 23 et Nema 24.
1. Contrôle du courant moyen, entraînement de courant de sortie sinusoïdal biphasé
2. Réglage du courant de phase de sortie à 8 canaux
3. Terminal d'entrée de commande hors ligne
4. Couple de protection élevé à grande vitesse
5. Hautes performances, prix bas
6. E/S de signal opto-isolé
7. Surtension, sous-tension, surcorrection, protection contre les courts-circuits de phase
8. Subdivision de 15 canaux et réduction automatique du courant de ralenti
9. Le couple du moteur est lié à la vitesse, mais pas au pas/révolution
Courant de crête de sortie : 1,0 A - 4,2 A (crête)
Tension d'entrée : +18 VCC - 60 VCC
Courant d'entrée : <4A
Consommation : 80W
Gaz : Les gaz inflammables et les poussières électriquement conductrices sont interdits.
Refroidissement : Refroidissement naturel ou refroidissement forcé.
Environnement : éviter la poussière, le brouillard d'huile et les gaz corrosifs
Température ambiante : 0 ℃ - 65 ℃
Humidité : 40 % HR-90 % HR
Température de fonctionnement : -10 ℃ - 45 ℃
Température de stockage : -40 ℃ - 70 ℃
Description:
Jkong DM542 est un pilote de moteur pas à pas entièrement numérique qui utilise des algorithmes de contrôle DSP avancés et la dernière technologie de contrôle de mouvement. Il est facile à utiliser et peut être utilisé pour piloter des moteurs pas à pas hybrides biphasés en douceur avec moins de chaleur et de bruit. Il fonctionne avec une tension de 18 à 60 V CC et peut fournir un courant de crête maximum de 4,2 A. Il atteint une douceur de système exceptionnelle, délivrant un couple optimal tout en éliminant l'instabilité à mi-régime. Les fonctionnalités d'identification automatique et de configuration automatique du conducteur permettent une configuration rapide pour différents moteurs. Comparé aux disques analogiques traditionnels, le DM542 fonctionne avec moins de bruit, une génération de chaleur moindre et des mouvements plus fluides. Ces avantages rendent le DM542 idéal pour les applications hautes performances, notamment en tant que pilote pour les moteurs pas à pas Nema 17, Nema 23 et Nema 24.
1. Contrôle du courant moyen, entraînement de courant de sortie sinusoïdal biphasé
2. Réglage du courant de phase de sortie à 8 canaux
3. Terminal d'entrée de commande hors ligne
4. Couple de protection élevé à grande vitesse
5. Hautes performances, prix bas
6. E/S de signal opto-isolé
7. Surtension, sous-tension, surcorrection, protection contre les courts-circuits de phase
8. Subdivision de 15 canaux et réduction automatique du courant de ralenti
9. Le couple du moteur est lié à la vitesse, mais pas au pas/révolution
Courant de crête de sortie : 1,0 A - 4,2 A (crête)
Tension d'entrée : +18 VCC - 60 VCC
Courant d'entrée : <4A
Consommation : 80W
Gaz : Les gaz inflammables et les poussières électriquement conductrices sont interdits.
Refroidissement : Refroidissement naturel ou refroidissement forcé.
Environnement : éviter la poussière, le brouillard d'huile et les gaz corrosifs
Température ambiante : 0 ℃ - 65 ℃
Humidité : 40 % HR-90 % HR
Température de fonctionnement : -10 ℃ - 45 ℃
Température de stockage : -40 ℃ - 70 ℃
| Marque | Jkong |
| Modèle | JKDM542 |
| Type de pilote | Pilote pas à pas numérique |
| CC/CA |
CC |
| Moteur approprié | Moteur pas à pas hybride Nema 17 23 24 |
| Tension d'entrée | 18V - 60V |
| Courant de sortie | 1,0A - 4,2A |
| Paramètre de subdivision | 15 (400 - 25 600) |
| Environnement de stockage | -40℃ - 70 ℃ |
● Contrôle du courant moyen, entraînement de courant de sortie sinusoïdal biphasé
● Alimentation CC +18 ~ +60 V
● Entrée/sortie de signal optiquement isolée
● Terminal d'entrée de commande hors ligne
● Protections contre les surtensions, les sous-tensions, les surintensités et les courts-circuits entre phases
● Courant 8 étapes, plage réglable 2,0A ~ 4,2A
● Subdivision 15 étapes, plage 400 ~ 25600
La connexion entre le pilote et le moteur pas à pas hybride biphasé est à quatre fils. Les enroulements du moteur sont connectés en parallèle et en série, et la méthode de connexion est bonne. Les performances à grande vitesse sont bonnes, mais le courant du pilote est important (1,73 fois le courant de l'enroulement du moteur). Le courant du variateur est égal au courant de l'enroulement du moteur.
| Épingles | Fonctions |
| PUL | Signal d'impulsion, compatible avec 5/12/24V |
| DIR | Signalisation directionnelle, compatible 5/12/24V |
| ENA | Activer le signal, pouvant être suspendu |
| A+ | A+ Phase du moteur pas à pas |
| UN- | A- Phase du moteur pas à pas |
| B+ | B+ du moteur pas à pas Phase |
| B- | B- Phase du moteur pas à pas |
| GND |
Entrée d'alimentation CC : 0 V |
| VCC | Entrée d'alimentation CC : 18 ~ 60 V |
| La réinitialisation d'un défaut du variateur lorsque le signal d'activation hors ligne est actif interdit toute impulsion valide, les éléments de puissance de sortie du variateur sont désactivés et le moteur n'a aucun couple de maintien. | |
Afin de piloter différents moteurs pas à pas à couple, les utilisateurs peuvent régler le courant de phase de sortie du pilote via les commutateurs DIP SW1, SW2, SW3 sur le panneau du pilote, le courant de sortie correspondant à chaque position du commutateur, le courant de sortie correspondant aux différents modèles du pilote est différent, voir le tableau ci-dessous :
| SW1 | SW2 | SW3 | PIC (A) | RMS(A) |
| SUR |
SUR | SUR | 1.0 | 0.71 |
| DÉSACTIVÉ | SUR | SUR | 1.46 | 1.04 |
| SUR |
DÉSACTIVÉ | SUR | 1.92 | 1.36 |
| DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR | 2.37 | 1.96 |
| SUR |
SUR | DÉSACTIVÉ | 2.84 | 2.03 |
| DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ | 3.32 | 2.36 |
| SUR |
DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | 3.76 | 2.69 |
| DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | 4.2 | 3.0 |
SW4 : « OFF » est doté d'une fonction demi-courant ; « ON » est sans fonction demi-courant. La fonction demi-courant signifie qu'après 500 ms sans impulsion pas à pas, le courant de sortie du pilote est automatiquement réduit à 70 % du courant de sortie nominal, qui est utilisé pour empêcher le moteur de chauffer. |
||||
| Impulsion |
SW5 | SW6 | SW7 | SW8 |
| 400 | DÉSACTIVÉ | SUR | SUR | SUR |
| 800 | SUR | DÉSACTIVÉ | SUR | SUR |
| 1600 | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR | SUR |
| 3200 | SUR | SUR | DÉSACTIVÉ | SUR |
| 6400 | DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ | SUR |
| 12800 | SUR | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR |
| 25600 | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR |
| Impulsion |
SW5 | SW6 | SW7 | SW8 |
| 1000 | SUR | SUR | SUR | DÉSACTIVÉ |
| 2000 | DÉSACTIVÉ | SUR | SUR | DÉSACTIVÉ |
| 4000 | SUR | DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ |
| 5000 | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ |
| 8000 | SUR | SUR | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ |
| 10000 | DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ |
| 20000 | SUR | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ |
| 25000 | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ |
| Marque | Jkong |
| Modèle | JKDM542 |
| Type de pilote | Pilote pas à pas numérique |
| CC/CA |
CC |
| Moteur approprié | Moteur pas à pas hybride Nema 17 23 24 |
| Tension d'entrée | 18V - 60V |
| Courant de sortie | 1,0A - 4,2A |
| Paramètre de subdivision | 15 (400 - 25 600) |
| Environnement de stockage | -40℃ - 70 ℃ |
● Contrôle du courant moyen, entraînement de courant de sortie sinusoïdal biphasé
● Alimentation CC +18 ~ +60 V
● Entrée/sortie de signal optiquement isolée
● Terminal d'entrée de commande hors ligne
● Protections contre les surtensions, les sous-tensions, les surintensités et les courts-circuits entre phases
● Courant 8 étapes, plage réglable 2,0A ~ 4,2A
● Subdivision 15 étapes, plage 400 ~ 25600
La connexion entre le pilote et le moteur pas à pas hybride biphasé est à quatre fils. Les enroulements du moteur sont connectés en parallèle et en série, et la méthode de connexion est bonne. Les performances à grande vitesse sont bonnes, mais le courant du pilote est important (1,73 fois le courant de l'enroulement du moteur). Le courant du variateur est égal au courant de l'enroulement du moteur.
| Épingles | Fonctions |
| PUL | Signal d'impulsion, compatible avec 5/12/24V |
| DIR | Signalisation directionnelle, compatible 5/12/24V |
| ENA | Activer le signal, pouvant être suspendu |
| A+ | A+ Phase du moteur pas à pas |
| UN- | A- Phase du moteur pas à pas |
| B+ | B+ du moteur pas à pas Phase |
| B- | B- Phase du moteur pas à pas |
| GND |
Entrée d'alimentation CC : 0 V |
| VCC | Entrée d'alimentation CC : 18 ~ 60 V |
| La réinitialisation d'un défaut du variateur lorsque le signal d'activation hors ligne est actif interdit toute impulsion valide, les éléments de puissance de sortie du variateur sont désactivés et le moteur n'a aucun couple de maintien. | |
Afin de piloter différents moteurs pas à pas à couple, les utilisateurs peuvent régler le courant de phase de sortie du pilote via les commutateurs DIP SW1, SW2, SW3 sur le panneau du pilote, le courant de sortie correspondant à chaque position du commutateur, le courant de sortie correspondant aux différents modèles du pilote est différent, voir le tableau ci-dessous :
| SW1 | SW2 | SW3 | PIC (A) | RMS(A) |
| SUR |
SUR | SUR | 1.0 | 0.71 |
| DÉSACTIVÉ | SUR | SUR | 1.46 | 1.04 |
| SUR |
DÉSACTIVÉ | SUR | 1.92 | 1.36 |
| DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR | 2.37 | 1.96 |
| SUR |
SUR | DÉSACTIVÉ | 2.84 | 2.03 |
| DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ | 3.32 | 2.36 |
| SUR |
DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | 3.76 | 2.69 |
| DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | 4.2 | 3.0 |
SW4 : « OFF » est doté d'une fonction demi-courant ; « ON » est sans fonction demi-courant. La fonction demi-courant signifie qu'après 500 ms sans impulsion pas à pas, le courant de sortie du pilote est automatiquement réduit à 70 % du courant de sortie nominal, qui est utilisé pour empêcher le moteur de chauffer. |
||||
| Impulsion |
SW5 | SW6 | SW7 | SW8 |
| 400 | DÉSACTIVÉ | SUR | SUR | SUR |
| 800 | SUR | DÉSACTIVÉ | SUR | SUR |
| 1600 | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR | SUR |
| 3200 | SUR | SUR | DÉSACTIVÉ | SUR |
| 6400 | DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ | SUR |
| 12800 | SUR | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR |
| 25600 | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR |
| Impulsion |
SW5 | SW6 | SW7 | SW8 |
| 1000 | SUR | SUR | SUR | DÉSACTIVÉ |
| 2000 | DÉSACTIVÉ | SUR | SUR | DÉSACTIVÉ |
| 4000 | SUR | DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ |
| 5000 | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ |
| 8000 | SUR | SUR | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ |
| 10000 | DÉSACTIVÉ | SUR | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ |
| 20000 | SUR | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ |
| 25000 | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ |


1, Q : Le moteur ne tourne pas et aucun couple de maintien :
R : ① vérifiez si la ligne électrique est connectée à la mauvaise tension, si elle est trop basse, il faut augmenter la tension ou corriger la ligne électrique.
② Vérifiez si le câblage du moteur est correct, sinon le câblage du moteur n'est pas correct. Vérifiez si le câblage du moteur est correct, sinon, corrigez le câblage du moteur.
③ Si le signal d'activation est valide, ce qui fait que le moteur ne fonctionne pas.
④ Le paramètre de subdivision est-il correct ?
⑤ Le paramètre actuel est-il correct ?
2Q : Le moteur ne tourne pas mais a un couple de maintien :
R : ① La séquence de phases des fils du moteur est incorrecte, il faut échanger deux fils.
② L'entrée du signal d'impulsion est erronée, il faut vérifier le câblage d'impulsion.
3Q : Le couple moteur est trop faible :
R : ① Le réglage du courant de phase est trop faible, il faut régler le courant de phase correspondant au moteur.
② L'accélération est trop rapide, réduisez la valeur d'accélération
③ Blocage du moteur, nécessité d'exclure des problèmes mécaniques
④ Incompatibilité entre le variateur et le moteur, il faut remplacer le variateur approprié
4Q:Erreur de direction du moteur :
R : ① La séquence de phases de la ligne moteur est incorrecte, il faut échanger deux fils
② La ligne du moteur a un circuit cassé, vérifiez et connectez le bon
5Q : Le voyant d’alarme est allumé :
R : ① Le fil du moteur est-il mal connecté
② S'il y a des conditions de surtension et de sous-tension
③ Le moteur ou le pilote est endommagé
6Q : blocage de l’accélération du moteur :
A : ① temps d'accélération court
② Le couple du moteur est trop faible
③ Basse tension ou courant
1, Q : Le moteur ne tourne pas et aucun couple de maintien :
R : ① vérifiez si la ligne électrique est connectée à la mauvaise tension, si elle est trop basse, il faut augmenter la tension ou corriger la ligne électrique.
② Vérifiez si le câblage du moteur est correct, sinon le câblage du moteur n'est pas correct. Vérifiez si le câblage du moteur est correct, sinon, corrigez le câblage du moteur.
③ Si le signal d'activation est valide, ce qui fait que le moteur ne fonctionne pas.
④ Le paramètre de subdivision est-il correct ?
⑤ Le paramètre actuel est-il correct ?
2Q : Le moteur ne tourne pas mais a un couple de maintien :
R : ① La séquence de phases des fils du moteur est incorrecte, il faut échanger deux fils.
② L'entrée du signal d'impulsion est erronée, il faut vérifier le câblage d'impulsion.
3Q : Le couple moteur est trop faible :
R : ① Le réglage du courant de phase est trop faible, il faut régler le courant de phase correspondant au moteur.
② L'accélération est trop rapide, réduisez la valeur d'accélération
③ Blocage du moteur, nécessité d'exclure des problèmes mécaniques
④ Incompatibilité entre le variateur et le moteur, il faut remplacer le variateur approprié
4Q:Erreur de direction du moteur :
R : ① La séquence de phases de la ligne moteur est incorrecte, il faut échanger deux fils
② La ligne du moteur a un circuit cassé, vérifiez et connectez le bon
5Q : Le voyant d’alarme est allumé :
R : ① Le fil du moteur est-il mal connecté
② S'il y a des conditions de surtension et de sous-tension
③ Le moteur ou le pilote est endommagé
6Q : blocage de l’accélération du moteur :
A : ① temps d'accélération court
② Le couple du moteur est trop faible
③ Basse tension ou courant
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