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pilote de moteur à courant continu sans balais

circuit intégré de pilote de moteur bldc

Pilote de moteur CC sans balais JKBLD1100

● Il peut être connecté à un panneau d'affichage de vitesse externe JKBL01, affichant
la vitesse et définissant les paramètres d'entraînement ;
● Il est doté d'une conception à courant fermé à double vitesse avec un couple à faible vitesse et
un fonctionnement fluide ;
● Il a une sortie à grande vitesse avec une vitesse maximale de 10 000 tr/min / min ;
● Le mode de contrôle de vitesse est une vitesse PWM externe et
une vitesse de potentiomètre externe ;
● Il a un côté de contrôle du signal EN, DIR, X1 ;
● Il peut produire des signaux FG (isolation optoélectronique, sortie de porte) ;
● Il peut émettre des signaux ALM que l'utilisateur peut détecter (isolation optoélectronique, sortie de porte) ;
● Il présente des surintensités, des surtensions, des sous-tensions, une commande de ventilateur et une erreur de phase du capteur Hall, un calage du moteur et d'autres fonctions de protection ;

Modèle:
JKBLD1100
Marque:
JKONGMOTEUR
Quantité minimale de commande :
10 pièces


Taille :	JKBLD1100
Disponibilité :



Renseigner

Description:

JKBLD1100 est le dernier produit de haute technologie de notre société, destiné au domaine de l'entraînement des moteurs de moyenne puissance. Il utilise un circuit intégré à grande échelle pour remplacer le matériel d'origine, ce qui lui confère des performances anti-brouillage plus élevées et une capacité de réponse rapide. Il convient à tous les moteurs CC sans balais triphasés basse tension avec un courant de crête inférieur à 5 A et une basse tension A C 80V- 250V (les cartes affichent A C 80V- 220V), que le pilote de moteur soit avec Hall ou non. Il est largement utilisé dans les équipements de tricotage, les équipements médicaux, les machines d'emballage alimentaire, les outils électriques et une série de zones de contrôle d'automatisation électrique.

Caractéristiques:

● Il peut être connecté à un panneau d'affichage de vitesse externe JKBL01, affichant la vitesse et définissant les paramètres d'entraînement ;
● Il est doté d'une conception à courant fermé à double vitesse avec un couple à faible vitesse et un fonctionnement fluide ;
● Il a une sortie à grande vitesse avec une vitesse maximale de 10 000 tr/min / min ;
● Le mode de contrôle de vitesse est une vitesse PWM externe et une vitesse de potentiomètre externe ;
● Il a un côté de contrôle du signal EN, DIR, X1 ;
● Il peut produire des signaux FG (isolation optoélectronique, sortie de porte) ;
● Il peut émettre des signaux ALM que l'utilisateur peut détecter (isolation optoélectronique, sortie de porte) ;
● Il présente des surintensités, des surtensions, des sous-tensions, une commande de ventilateur et une erreur de phase du capteur Hall, un calage du moteur et d'autres fonctions de protection ;

Description du pilote de moteur à courant continu sans balais :

Marque	Jkongmoteur
Modèle	JKBLD1100
Type de pilote	Pilote de moteur CC sans balais
CC/CA	CC/CA
Moteur approprié	balais triphasé à courant continu Moteur sans
Tension d'entrée	AC80V - AC220V
Courant de sortie	Maximum 5A
Plage de vitesse du moteur	0 tr/min - 10 000 tr/min

Spécifications électriques :

(1) Température environnementale : 25 ℃

Alimentation	Courant continu AC80V ~ 220V (Capacité selon la sélection de puissance du moteur)
Le courant d'entrée maximum	Pas supérieur à 5 A (selon moteur et charge nominale)
La puissance maximale	Le maximum est de 1100 W (le moteur surpuissant est strictement interdit)
Moteur adaptable	Puissance de sortie adaptable moteur ≤750W
Résistance d'isolation	Température générale﹥500MΩ
Force d'isolation	Température et pression générales 0,5KV, 1 minute

(2) Paramètre environnemental

Méthode de refroidissement		Refroidissement naturel par air (un refroidissement par air forcé est recommandé)
Environnement	Condition	Évitez la poussière, les brouillards d'huile et les gaz corrosifs
	Température	0 ℃ ~ + 50 ℃
	Humidité	﹤80 % HR, pas de condensation, pas de gel
	Vibration	﹤0,5G（4,9 m/s2 ）10 Hz-60 Hz (fonctionnement discontinu)
Température réservée		-20 ℃ ~ + 65 ℃
Taille		150 mm X 97,5 mm X 53 mm
Poids		Environ 0,55 kg

Remarque : En raison des changements brusques de température dans l'environnement de stockage, il est facile de former de la condensation ou du givre. Dans ce cas, le lecteur doit être placé pendant 12 heures ou plus. Jusqu'à ce que la température du variateur et la température ambiante soient cohérentes, il peut être sous tension.

Description du signal du port :

Catégorie de signaux	Terminal	Description fonctionnelle
Voyant lumineux	POUVOIR	Si le voyant d'alimentation vert s'allume, cela indique que l'alimentation est normale.
Voyant lumineux	ALM	Si l'indicateur d'état rouge clignote lentement, cela signifie attendre ; Un flash rapide signifie un fonctionnement ; Il s'allume toujours, ce qui signifie des défauts ou hors ligne ;
Port de communication RS232	Durée de vie	Il peut être connecté à un tableau d'affichage de vitesse externe ZM-BL01 pour afficher la vitesse. Le ZM-BL01 peut également définir les paramètres du lecteur. Les détails sont affichés dans les instructions du ZM-BL01
Port de signal de contrôle	+5V1	Puissance du signal de contrôle + (puissance de sortie interne)
	PSV	externeSignal de contrôle de vitesse Méthode de contrôle : en vous connectant à un potentiomètre pour changer le VSP, vous pouvez alors effectuer un réglage de la vitesse de 0 à 100 %. La plage est de 0 à 5 V
	X1	Signal d'entrée, frein à bas niveau ou à GND1, le voyant rouge reste éteint (la force de freinage peut être ajustée selon les exigences du client), lorsque X1 est connecté à + 5V1 ou sans aucun port, le moteur continue de fonctionner.
	FG	La sortie d'impulsion de vitesse du moteur mesure la fréquence de ce signal. Il le convertit ensuite en vitesse réelle du moteur.
	DIR	Le sens de rotation est contrôlé par un niveau électrique haut et bas, moteur avant : connecté à GND1, inversion du moteur (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) ; sans GND1 ou connecté à +5 V, moteur avant (dans le sens des aiguilles d'une montre)
	FR	Connecté EN avec GND1, le moteur peut fonctionner (état en ligne) ; sans levier électrique connecté ou élevé, le moteur ne peut pas fonctionner (état hors ligne et le voyant rouge continue de fonctionner)
	ALM	C'est une sortie de transfert de signal. Lorsque le courant est en danger, le flux de courant est lent.
	GND1	Alimentation du signal de commande
Port de contrôle du hall	+5V2	+ puissance Hall du moteur
	HU	Signal du capteur Hall HU.
	HT	Signal du capteur Hall HT.
	Matériel	Signal du capteur Hall HW.
	GND2	L'alimentation Hall du moteur
Le moteur et la puissance	U, V, W	Le signal de sortie triphasé du moteur
Le moteur et la puissance	AC1、AC2	La puissance d'entrée est A C 80V ～ 250V. (les cartes affichent AC80V-220V)

Fonction et méthode :

Mode vitesse (VSP/PWM)

1. La vitesse d'entrée externe : deux bornes externes du potentiomètre externe (5K-10K) respectivement connectées aux bornes GND1 et +5 V1 du pilote. Si le régulateur est connecté à l'extrémité VSP, vous pouvez utiliser un potentiomètre externe pour régler la vitesse. Cela peut également être effectué par la tension analogique d'entrée de l'autre unité de contrôle (telle qu'un API, un microcontrôleur, etc.) côté VSP (par rapport à GND1). Le port VSP accepte la plage de 0 V CC ~ +5 V et la vitesse du moteur correspondante est de 0 ~ vitesse nominale ;

2. Vitesse PWM : l'extrémité positive du PWM est connectée au VSP. L'extrémité négative se connecte à GND1. La fréquence est de 100 Hz à 100 kHz, modifiant la vitesse du cycle de service.

Frein

(X1)

En contrôlant le niveau électrique haut et bas entre X1 pour contrôler l'état du moteur. À un niveau faible électrique , X1 s'arrête, lorsque le frein fonctionne, le voyant rouge s'éteint ; lorsque X1 est à électrique élevé ou sans connexion, le moteur peut être autorisé à fonctionner un niveau ( la force de freinage des freins peut être ajustée selon les exigences du client )

Sortie signal de vitesse

(FG)

Le variateur fournit le signal d'impulsion de vitesse du moteur, qui est proportionnel positif à la vitesse du moteur, voie de sortie d'impulsion : RPUP 4,7k, sortie à collecteur ouvert.

1. la vitesse du moteur (RPM) = F ÷ N× 60

F = courant de fréquence réellement mesuré sur le pied FG par tableau de fréquence

N = Logarithme polaire, moteur 2 pôles, N = 2 ; Moteur 4 pôles, N = 4

Par exemple : l'utilisateur sélectionne un moteur 4 pôles. Lorsque le signal de sortie FG est de 200 Hz, la vitesse du moteur = 200 ÷4× 60 = 3000 tr/min.

2.optoélectronique isolation , sortie de porte

Le signal positif et négatif du moteur (DIR)

En contrôlant le niveau haut-bas de DIR pour contrôler la rotation positive et inverse du moteur.

Remarqué : un écart soudain lorsque le moteur est à grande vitesse, pour éviter d'endommager le moteur et l'équipement, lorsque DIR obtient la transformation unique, nous devons arrêter le moteur de fonctionner pendant 1 s, puis changer la direction du moteur, améliorer la vitesse à la valeur définie.

Signal de démarrage/arrêt (EN)

En contrôlant le niveau haut-bas d'EN pour contrôler l'arrêt et le fonctionnement du moteur. Lorsque EN est de niveau bas, le moteur tourne ; Lorsque EN est de niveau élevé ou non connecté, le moteur cesse de fonctionner, le voyant rouge continue de fonctionner. Lorsque le moteur de commande s'arrête par le port EN, il s'agit d'un arrêt naturel et le fonctionnement régulier est lié à l'inertie de surcharge. La consommation électrique est inférieure ou égale à 30 mA.

Valeur de défaut : court-circuit avec EN et GND1.

Signal d'alarme (ALM)

La sortie normale est de 5 V. En cas de surtension, de surintensité, de mauvais signal Hall ou d'arrêt du moteur, le signal est de 0 V, le voyant rouge continue de fonctionner.

1, Q : Le moteur ne tourne pas et aucun couple de maintien :

R : ① vérifiez si la ligne électrique est connectée à la mauvaise tension, si elle est trop basse, il faut augmenter la tension ou corriger la ligne électrique.

② Vérifiez si le câblage du moteur est correct, sinon le câblage du moteur n'est pas correct. Vérifiez si le câblage du moteur est correct, sinon, corrigez le câblage du moteur.

③ Si le signal d'activation est valide, ce qui fait que le moteur ne fonctionne pas.

④ Le paramètre de subdivision est-il correct ?

⑤ Le paramètre actuel est-il correct ?

2、Q：Le moteur ne tourne pas mais a un couple de maintien :

R : ① La séquence de phases des fils du moteur est incorrecte, il faut échanger deux fils.

② L'entrée du signal d'impulsion est erronée, il faut vérifier le câblage d'impulsion.

3、Q : Le couple du moteur est trop faible :

R : ① Le réglage du courant de phase est trop faible, il faut régler le courant de phase correspondant au moteur.

② l'accélération est trop rapide, réduisez la valeur d'accélération

③ Blocage du moteur, nécessité d'exclure des problèmes mécaniques

④ Incompatibilité entre le variateur et le moteur, il faut remplacer le variateur approprié

4、Q：Erreur de direction du moteur :