Dom / Centrum produktów / Kierowcy silników / Bezszczotkowy sterownik silnika / JKBLD2200 Bezszczotkowy sterownik silnika prądu stałego

Układ scalony sterownika 3-fazowego silnika bldc

JKBLD2200 Bezszczotkowy sterownik silnika prądu stałego

JKBLD2200 Bezszczotkowy sterownik silnika prądu stałego

● Ma podwójną prędkość prądu zamkniętego z momentem obrotowym przy niskiej prędkości i płynną pracą;
● Ma wysoką prędkość wyjściową z maksymalną prędkością 10000 obr/min/min;
● Tryb kontroli prędkości: wielkość analogowa 0-5V
● Posiada stronę sterowania sygnałem EN, DIR;
● Może wyprowadzać impulsy tachometru (izolacja optoelektroniczna, wyjście bramki);
● Posiada zabezpieczenie przed przetężeniem, przepięciem, podnapięciem, przegrzaniem, zgaśnięciem silnika i inne funkcje zabezpieczające.

Model:
JKBLD2200
Marka:
JKONGMOTOR
MOQ:
10 szt


Rozmiar:	JKBLD2200
Dostępność:



Pytać się

Opis:

Bezszczotkowy sterownik silnika prądu stałego JKBLD2200 to najnowszy, zaawansowany technologicznie produkt naszej firmy w dziedzinie napędów silników dużej mocy. W tym produkcie zastosowano wielkoskalowy układ scalony zastępujący oryginalny sprzęt. Ma wyższą zdolność przeciwzakłóceniową i szybką reakcję. Nadaje się do wszystkich trójfazowych bezszczotkowych silników prądu stałego o niskim napięciu DC310V i prądzie poniżej 10A. Nawet jeśli pracujesz z dużym prądem, nadal jest w niskiej temperaturze.

Cechy:

Opis sterownika bezszczotkowego silnika prądu stałego:

Marka	Jkongmotor
Model	JKBLD2200
Typ sterownika	Sterownik silnika bezszczotkowego prądu stałego
DC/AC	DC/AC
Odpowiedni silnik	trójfazowy prądu stałego Bezszczotkowy silnik
Napięcie wejściowe	AC100V - AC250V
Prąd wyjściowy	Maks. 10A
Zakres prędkości silnika	0 obr./min - 10000 obr./min

Dane elektryczne:

(1) Temperatura otoczenia: 25 ℃

Zasilanie	Prąd stały AC100V~250V (Wydajność w zależności od wybranej mocy silnika)
Maksymalny prąd wejściowy	Nie więcej niż 10 A (w zależności od silnika i obciążenia znamionowego)
Maksymalna moc	Maksymalna moc wynosi 2200 W (przekroczenie mocy silnika jest surowo zabronione)
Rezystancja izolacji	Temperatura ogólna﹥500MΩ
Wytrzymałość izolacji	Ogólna temperatura i ciśnienie 0,5 KV, 1 minuta

(2) Parametr środowiskowy

Metoda chłodzenia		Naturalne chłodzenie powietrzem i wymuszone chłodzenie powietrzem
Środowisko	Stan	Unikać pyłu, mgły olejowej i gazów korozyjnych
	Temperatura	0 ℃ ~ + 50 ℃
	Wilgotność	﹤80% RH, bez kondensacji, bez szronu
	Wibracja	maks. 5,9 m/s²
Zarezerwowana temperatura		-20 ℃ ~ + 65 ℃
Rozmiar		198 mm x 103 mm x 86 mm
Waga		Około 1 kg

Uwaga: Ze względu na gwałtowne zmiany temperatury w miejscu przechowywania łatwo może dojść do kondensacji lub szronu. W takim przypadku dysk należy umieścić na 12 godzin lub dłużej. Dopóki temperatura napędu i temperatura otoczenia nie będą spójne, może on być włączony.

Opis sygnału portu:

Kategoria sygnału	Terminal	Opis funkcjonalny
Kontrolka	MOC	Jeśli zielony wskaźnik zasilania zaświeci się, oznacza to, że zasilanie jest normalne.
Kontrolka	ALM	Jeśli czerwony wskaźnik stanu miga powoli, oznacza to oczekiwanie; Szybki błysk oznacza działanie; Zawsze się świeci, co oznacza awarię lub tryb offline;
Port sygnału sterującego	+5V1	Moc sygnału sterującego + (wewnętrzna moc wyjściowa)
	VSP	Zewnętrzny sygnał kontroli prędkości Sposób sterowania: Łącząc się z potencjometrem w celu zmiany VSP, można wykonać regulację prędkości w zakresie 0 ~ 100%. Zakres wynosi 0-5 V
	FG	Wyjście impulsowe prędkości silnika mierzy częstotliwość tego sygnału. Następnie konwertuje ją na rzeczywistą prędkość silnika.
	REŻYSER	Kierunek obrotu jest kontrolowany przez wysoki i niski poziom prądu, silnik do przodu: podłączony do GND1, rewers silnika (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara); bez GND1 lub podłączony do +5 V, silnik do przodu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara)
	PL	Połączony EN z GND1, silnik może pracować (stan online); bez podłączonej lub wysokiej dźwigni elektrycznej, silnik nie może działać (stan offline i czerwone światło nadal działają)
Port sterowania halą	+5V2	+ moc Halla silnika
	HU	Sygnał czujnika Halla U wejście fazy
	WN	Sygnał czujnika Halla Wejście fazy V
	sprzęt	Sygnał czujnika Halla W wejście fazy
	GND2	Zasilanie Halla silnika
Silnik i moc	U, V, W	Trójfazowy sygnał wyjściowy silnika
Silnik i moc	AC1, AC2	Moc wejściowa wynosi A C 100V ～ 250V.

Funkcja i metoda:

Tryb prędkości (VSP/PWM)

1. Zewnętrzna prędkość wejściowa: dwa zewnętrzne zaciski zewnętrznego potencjometru (5K-10K) podłączone odpowiednio do zacisków GND1 i +5 V1 sterownika. Jeśli regulator jest podłączony do końcówki VSP, do regulacji prędkości można użyć zewnętrznego potencjometru. Może to być również wykonane przez podanie napięcia analogowego innej jednostce sterującej (takiej jak PLC, mikrokontroler itp.) po stronie VSP (względem GND1). Port VSP akceptuje zakres DC 0 V ~ +5 V, a odpowiadająca mu prędkość silnika wynosi 0 ~ prędkość znamionowa;

Wyjście sygnału prędkości

（FG）

Napęd dostarcza sygnał impulsowy prędkości silnika, który jest dodatnio proporcjonalny do prędkości silnika, sposób wyjścia impulsu: izolacja korzenia lekkiego lotosu,

1. prędkość obrotowa silnika (RPM) = F ÷ N× 60

F = faktycznie zmierzony prąd częstotliwościowy na stopie FG według tabeli częstotliwości

N = 2 lub 4, silnik 2-biegunowy, N = 2; Silnik 4-biegunowy, N = 4

Przykładowo: użytkownik wybiera silnik 4-poziomowy. Gdy sygnał wyjściowy FG wynosi 200 Hz, prędkość silnika = 200 ÷ 4× 60 = 3000 r/min.

2.optoelektroniczny izolacja , wyjście bramki

Sygnał dodatni i ujemny silnika (DIR)

Kontrolując wysoki, niski poziom DIR, aby kontrolować dodatni i wsteczny obrót silnika.

Zauważono: Nagła zmiana kierunku jazdy, gdy silnik pracuje z dużą prędkością, aby uniknąć uszkodzenia silnika i sprzętu, gdy DIR uzyska pojedynczą transformację, musimy zatrzymać silnik na 1 s, następnie zmienić kierunek silnika, zwiększyć prędkość do ustawionej wartości.

Sygnał Start/Stop (PL)

Kontrolując wysoki , niski poziom EN w celu kontrolowania silnika zatrzymania i pracy . Gdy EN jest niski , silnik pracuje; gdy EN jest na wysokim poziomie lub nie jest podłączony, silnik przestaje działać, czerwone światło nadal działa. Zatrzymanie silnika sterującego przez port EN jest zatrzymaniem naturalnym, a normalna praca związana jest z bezwładnością przeciążenia. Pobór mocy jest mniejszy lub równy 20 mA.

Wartość błędu: zwarcie z EN i GND1

1, P: Silnik się nie obraca i nie ma momentu trzymania:

Odp.: ① sprawdź, czy linia energetyczna jest podłączona do niewłaściwego napięcia, czy nie jest za niskie, należy zwiększyć napięcie lub poprawić linię energetyczną

② sprawdź, czy okablowanie silnika jest prawidłowe, a jeśli nie, popraw okablowanie silnika. Sprawdź, czy okablowanie silnika jest prawidłowe, jeśli nie, popraw okablowanie silnika.

③ Czy sygnał zezwolenia jest ważny, co powoduje, że silnik nie działa.

④ Czy parametr podziału jest prawidłowy?

⑤ Czy bieżący parametr jest prawidłowy?

2、P:Silnik nie obraca się, ale ma moment trzymający:

Odp.: ① Kolejność faz przewodów silnika jest nieprawidłowa, należy zamienić dowolne dwa przewody.

② Wejście sygnału impulsowego jest nieprawidłowe. Należy sprawdzić okablowanie impulsu.

3、P: Moment obrotowy silnika jest za mały:

Odp.: ① Ustawienie prądu fazowego jest zbyt małe, należy ustawić prąd fazowy odpowiadający silnikowi.

② przyspieszenie jest zbyt duże, zmniejsz wartość przyspieszenia

③ blokowanie silnika, należy wykluczyć problemy mechaniczne

④ Niedopasowanie napędu i silnika, należy wymienić odpowiedni napęd

4. P: Błąd sterowania silnikiem: