Σπίτι / Κέντρο Προϊόντων / Οδηγοί κινητήρων / Πρόγραμμα οδήγησης κινητήρα χωρίς ψήκτρες / Πρόγραμμα οδήγησης κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες JKBLD2200

IC πρόγραμμα οδήγησης κινητήρα 3 φάσεων bldc

Πρόγραμμα οδήγησης κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες JKBLD2200

Πρόγραμμα οδήγησης κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες JKBLD2200

● Διαθέτει σχεδιασμό κλειστού ρεύματος διπλής ταχύτητας με ροπή χαμηλής ταχύτητας και ομαλή λειτουργία.
● Έχει έξοδο υψηλής ταχύτητας με μέγιστη ταχύτητα 10000rpm/min.
● Λειτουργία ελέγχου ταχύτητας: αναλογική ποσότητα 0-5V
● Διαθέτει πλευρά ελέγχου σήματος EN, DIR.
● Μπορεί να εξάγει παλμό στροφόμετρου (οπτοηλεκτρονική απομόνωση, έξοδος πύλης).
● Διαθέτει υπερένταση, υπέρταση, υπό τάση, υπερθέρμανση, στάσιμο κινητήρα και άλλες λειτουργίες προστασίας

Μοντέλο:
JKBLD2200
Μάρκα:
JKONGMOTOR
MOQ:
10 τεμ


Μέγεθος:	JKBLD2200
Διαθεσιμότητα:



Ρωτώ

Περιγραφή:

Το πρόγραμμα οδήγησης κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες JKBLD2200 είναι το πιο πρόσφατο προϊόν υψηλής τεχνολογίας της εταιρείας μας για τον τομέα της μετάδοσης κίνησης κινητήρα υψηλής ισχύος. Αυτό το προϊόν χρησιμοποιεί ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα μεγάλης κλίμακας για την αντικατάσταση του αρχικού υλικού. Έχει υψηλότερη αντι-εμπλοκή και ικανότητα γρήγορης απόκρισης. Είναι κατάλληλος για όλους τους τριφασικούς κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες με χαμηλή τάση DC310V και ρεύμα κάτω από 10Α. Ακόμα κι αν λειτουργεί με μεγάλο ρεύμα, εξακολουθεί να είναι σε χαμηλή θερμοκρασία.

Χαρακτηριστικά:

● Διαθέτει σχεδιασμό κλειστού ρεύματος διπλής ταχύτητας με ροπή χαμηλής ταχύτητας και ομαλή λειτουργία.
● Έχει έξοδο υψηλής ταχύτητας με μέγιστη ταχύτητα 10000rpm/min.
● Λειτουργία ελέγχου ταχύτητας: αναλογική ποσότητα 0-5V
● Διαθέτει πλευρά ελέγχου σήματος EN, DIR.
● Μπορεί να εξάγει παλμό στροφόμετρου (οπτοηλεκτρονική απομόνωση, έξοδος πύλης).
● Έχει υπερένταση, υπέρταση, υπό τάση, υπερθέρμανση, ακινητοποίηση κινητήρα και άλλες λειτουργίες προστασίας

Περιγραφή προγράμματος οδήγησης κινητήρα χωρίς ψήκτρες:

Μάρκα	Jkongmotor
Μοντέλο	JKBLD2200
Τύπος προγράμματος οδήγησης	Πρόγραμμα οδήγησης κινητήρα DC Brushless
DC / AC	DC/AC
Κατάλληλος κινητήρας	Τριφασικός DC Brushless κινητήρας
Τάση εισόδου	AC100V - AC250V
Ρεύμα εξόδου	Μέγιστο 10Α
Εύρος στροφών κινητήρα	0rpm - 10000rpm

Ηλεκτρολογικές προδιαγραφές:

(1) Θερμοκρασία περιβάλλοντος: 25℃

Τροφοδοτικό	Συνεχές ρεύμα AC100V~250V (Χωρητικότητα ανάλογα με την επιλογή ισχύος κινητήρα)
Το μέγιστο ρεύμα εισόδου	Όχι μεγαλύτερη από 10 Α (ανάλογα με τον κινητήρα και το ονομαστικό φορτίο)
Η μέγιστη ισχύς	Το μέγιστο είναι 2200W (ο κινητήρας υπερτροφοδοσίας απαγορεύεται αυστηρά)
Αντοχή μόνωσης	Γενική θερμοκρασία﹥500MΩ
Αντοχή μόνωσης	Γενική θερμοκρασία και πίεση 0,5 KV, 1 λεπτό

(2) Περιβαλλοντική Παράμετρος

Μέθοδος ψύξης		Φυσική ψύξη αέρα & εξαναγκασμένη ψύξη αέρα
Περιβάλλο	Κατάσταση	Αποφύγετε τη σκόνη, την ομίχλη λαδιού και τα διαβρωτικά αέρια
	Θερμοκρασία	0℃~+50℃
	Υγρασία	﹤80% RH, χωρίς συμπύκνωση, χωρίς παγετό
	Δόνηση	5,9 m/s² μέγ
Επιφυλακτική θερμοκρασία		-20℃~+65℃
Μέγεθος		198mmX103mmX86mm
Βάρος		Περίπου 1 Kg

Σημείωση: Λόγω δραματικών αλλαγών στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αποθήκευσης, είναι εύκολο να σχηματιστεί συμπύκνωση ή παγετός. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα δίσκου θα πρέπει να τοποθετηθεί για 12 ώρες ή περισσότερο. Μέχρι να είναι σταθερή η θερμοκρασία του κινητήρα και η θερμοκρασία περιβάλλοντος, μπορεί να είναι σε τροφοδοσία.

Περιγραφή σήματος θύρας:

Κατηγορία σήματος	Τερματικό	Περιγραφή λειτουργίας
Ενδεικτική λυχνία	ΕΞΟΥΣΙΑ	Εάν η πράσινη ένδειξη λειτουργίας είναι ανοιχτή, δείχνει ότι η τροφοδοσία είναι κανονική.
Ενδεικτική λυχνία	ΑΛΜ	Εάν η κόκκινη ένδειξη κατάστασης αναβοσβήνει αργά, σημαίνει αναμονή. Γρήγορο φλας σημαίνει λειτουργία. Πάντα ανάβει που σημαίνει σφάλματα ή εκτός σύνδεσης.
Θύρα σήματος ελέγχου	+5V1	Έλεγχος ισχύος σήματος + (εσωτερική έξοδος ισχύος)
	VSP	Εξωτερικό σήμα ελέγχου ταχύτητας Τρόπος ελέγχου: Συνδέοντας με ένα ποτενσιόμετρο για να αλλάξετε VSP, τότε μπορεί να ολοκληρώσει τη ρύθμιση ταχύτητας 0 ~ 100%. Το εύρος είναι 0-5V
	FG	Η έξοδος παλμού της ταχύτητας κινητήρα μετρά τη συχνότητα αυτού του σήματος. Στη συνέχεια το μετατρέπει στην πραγματική ταχύτητα του κινητήρα.
	ΔΙΕΥΘ	Η φορά περιστροφής ελέγχεται από υψηλή και χαμηλή ηλεκτρική στάθμη, κινητήρας προς τα εμπρός: συνδεδεμένος με GND1, αντιστροφή κινητήρα (αριστερόστροφα) ;χωρίς GND1 ή συνδεδεμένος με +5V, κινητήρας προς τα εμπρός (δεξιόστροφα)
	EN	Συνδεδεμένο EN με GND1, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει (κατάσταση σύνδεσης), χωρίς συνδεδεμένο ή υψηλό ηλεκτρικό μοχλό, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει (κατάσταση εκτός σύνδεσης και το κόκκινο φως συνεχίζει να λειτουργεί)
Θύρα ελέγχου αίθουσας	+5V2	+ Ισχύς Hall κινητήρα
	HU	Είσοδος φάσης U σήματος αισθητήρα Hall
	HV	Είσοδος φάσης V σήματος αισθητήρα Hall
	HW	Είσοδος φάσης W σήματος αισθητήρα Hall
	GND2	Τροφοδοτικό Hall του κινητήρα
Ο κινητήρας και η ισχύς	U, V, W	Το τριφασικό σήμα εξόδου του κινητήρα
Ο κινητήρας και η ισχύς	AC1, AC2	Η ισχύς εισόδου είναι A C 100V ～ 250V.

Λειτουργία και μέθοδος:

Λειτουργία ταχύτητας (VSP/PWM)

1. Η εξωτερική ταχύτητα εισόδου: δύο εξωτερικοί ακροδέκτες του εξωτερικού ποτενσιόμετρου (5K-10K) αντίστοιχα συνδεδεμένοι στους ακροδέκτες GND1 και +5 V1 του οδηγού. Εάν ο ρυθμιστής είναι συνδεδεμένος στο άκρο VSP, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εξωτερικό ποτενσιόμετρο για να ρυθμίσετε την ταχύτητα. Μπορεί επίσης να γίνει από την αναλογική τάση εισόδου της άλλης μονάδας ελέγχου (όπως PLC, μικροελεγκτή κ.λπ.) στην πλευρά VSP (σε σχέση με το GND1). Η θύρα VSP δέχεται το εύρος DC 0V ~ +5 V και η αντίστοιχη ταχύτητα κινητήρα είναι 0 ~ ονομαστική ταχύτητα.

Έξοδος σήματος ταχύτητας

(FG)

Ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει το σήμα παλμού ταχύτητας κινητήρα, το οποίο είναι θετική αναλογία με την ταχύτητα του κινητήρα, τρόπος εξόδου παλμού: ελαφριά απομόνωση ρίζας λωτού,

1. η ταχύτητα του κινητήρα (RPM) = F ÷ N× 60

F = πραγματικά μετρημένο ρεύμα συχνότητας στο πόδι FG κατά πίνακα συχνοτήτων

N = 2 ή 4, κινητήρας 2 πόλων, N = 2; 4-πολικός κινητήρας, N = 4

Για παράδειγμα: ο χρήστης επιλέγει έναν κινητήρα 4 επιπέδων. Όταν το σήμα εξόδου FG είναι 200 Hz, η ταχύτητα του κινητήρα = 200 ÷ 4× 60 = 3000 r / min.

2.οπτοηλεκτρονική απομόνωση , έξοδος πύλης

Το θετικό και αρνητικό σήμα του κινητήρα (DIR)

Με τον έλεγχο της υψηλής χαμηλής στάθμης DIR για τον έλεγχο της θετικής και της αντίστροφης στροφής του κινητήρα.

Παρατήρησε: Ξαφνικά στράφηκε όταν ο κινητήρας είναι σε υψηλή ταχύτητα, για να αποφευχθεί η ζημιά του κινητήρα και του εξοπλισμού, όταν το DIR λάβει τον μετασχηματισμό μόνο, πρέπει να σταματήσουμε τον κινητήρα να λειτουργεί για 1 δευτερόλεπτο, στη συνέχεια να αλλάξουμε την κατεύθυνση του κινητήρα, να βελτιώσουμε την ταχύτητα στην καθορισμένη τιμή.

Σήμα έναρξης/διακοπής (EN)

Με τον έλεγχο του υψηλής χαμηλής στάθμης l EN για τον έλεγχο της του κινητήρα στάσης και λειτουργίας . Όταν το EN είναι χαμηλό επίπεδο , ο κινητήρας λειτουργεί. όταν το EN είναι υψηλό επίπεδο ή δεν είναι συνδεδεμένο, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί, το κόκκινο φως συνεχίζει να λειτουργεί. Όταν ο κινητήρας ελέγχου σταματά από τη θύρα EN, είναι φυσική στάση και η κανονική λειτουργία σχετίζεται με αδράνεια υπερφόρτωσης. Η κατανάλωση ρεύματος είναι μικρότερη ή ίση με 20 mA.

Τιμή σφάλματος: βραχυκύκλωμα με EN και GND1

1, Q: Ο κινητήρας δεν γυρίζει και δεν υπάρχει ροπή συγκράτησης:

Α: ① ελέγξτε εάν η γραμμή τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένη σε λάθος τάση είναι πολύ χαμηλή, πρέπει να αυξήσετε την τάση ή να διορθώσετε τη γραμμή τροφοδοσίας

② ελέγξτε εάν η καλωδίωση του κινητήρα είναι σωστή, εάν όχι η σωστή καλωδίωση του κινητήρα. Ελέγξτε εάν η καλωδίωση του κινητήρα είναι σωστή, εάν όχι, διορθώστε την καλωδίωση του κινητήρα.

③ Εάν το σήμα ενεργοποίησης είναι έγκυρο, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην λειτουργεί.

④ Είναι σωστή η παράμετρος υποδιαίρεσης;

⑤ Είναι σωστή η τρέχουσα παράμετρος;

2、Q: Ο κινητήρας δεν περιστρέφεται αλλά έχει ροπή συγκράτησης:

Α: ① Η ακολουθία φάσεων των καλωδίων κινητήρα είναι λανθασμένη, πρέπει να αλλάξετε οποιαδήποτε δύο καλώδια.

② Η είσοδος σήματος παλμού είναι λάθος, πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση παλμού.

3, Ε: Η ροπή του κινητήρα είναι πολύ μικρή:

Α: ① Η ρύθμιση του ρεύματος φάσης είναι πολύ μικρή, πρέπει να ρυθμίσετε το ρεύμα φάσης που αντιστοιχεί στον κινητήρα.

② η επιτάχυνση είναι πολύ γρήγορη, μειώστε την τιμή της επιτάχυνσης

③ μπλοκάρισμα κινητήρα, πρέπει να αποκλειστούν μηχανικά προβλήματα

④ αναντιστοιχία κίνησης και κινητήρα, πρέπει να αντικαταστήσετε την κατάλληλη μονάδα δίσκου

4, Ε: Σφάλμα διεύθυνσης κινητήρα: