JKD5056S
JKONGMOTOR
10 قطع
| مقاس: | |
|---|---|
| التوفر: | |
وصف:
JKD5056S هو برنامج تشغيل محرك متدرج رقمي جديد من Jkong. وهي تعتمد أحدث تكنولوجيا المعالجة الرقمية DSP 32 بت. تعتمد خوارزمية التحكم في القيادة تقنية التيار المتغير المتقدمة وتقنية تحويل التردد المتقدمة. يتمتع السائق بتدفئة صغيرة واهتزاز صغير للمحرك وتشغيل مستقر. يمكن للمستخدمين تعيين أي تقسيم فرعي ضمن 200 ~ 51200 وأي قيمة حالية في التيار المقنن لتلبية احتياجات التطبيق في معظم المناسبات. بفضل تقنية التقسيم الفرعي المدمج، يمكن تحقيق تأثير التقسيم الفرعي حتى في ظل حالة التقسيم الفرعي المنخفض. العملية سلسة والضوضاء صغيرة جدًا تحت السرعات المنخفضة والمتوسطة والعالية. يقوم برنامج التشغيل بدمج وظيفة الضبط التلقائي للمعلمات، والتي يمكنها تلقائيًا إنشاء معلمات التشغيل المثالية للمحركات المختلفة لتحقيق أقصى قدر من أداء المحرك.
تقنية DSP جديدة 32 بت
ضوضاء اهتزاز منخفضة للغاية
تقسيم فرعي عالي مدمج
وظيفة تعديل المعلمة التلقائية عند التشغيل
التحكم الحالي المتغير يقلل من تسخين المحرك
التيار ينخفض تلقائيا إلى النصف في حالة الراحة
يمكن تشغيل محركات متدرجة ثنائية الطور مكونة من 4، 6، 8 خطوط
عزل بصري مدخلات الإشارة التفاضلية
يمكن أن يصل تردد استجابة النبض إلى 500 كيلو هرتز (200 كيلو هرتز الافتراضي في المصنع)
الإعداد الحالي مناسب ويمكن الاختيار بين 0.1 إلى 5.0 أمبير
يتراوح نطاق إعداد التقسيم الفرعي بين 200 إلى 51200
لديه وظيفة الحماية من الضغط الزائد والضغط المنخفض والتيار الزائد
ذروة الإخراج الحالي: 0.1A - 5.6A (الذروة)
جهد الإدخال: +24VDC - 72VDC
تيار إدخال إشارة التحكم: 6mA - 16mA
مستوى واجهة إشارة التحكم: 4.5Vdc - 28Vdc
الحد الأدنى لعرض النبض لإشارة الإدخال: ≥1.5us
تردد نبض السائر: 0 - 200 كيلو هرتز
مقاومة العزل: ≥100MΩ
المناسبة: لا يمكن وضعها بجوار معدات التسخين الأخرى، يجب تجنب الغبار، رذاذ الزيت، الغاز المتآكل، الرطوبة الكبيرة جدًا ومكان الاهتزاز القوي، يحظر وجود غاز قابل للاحتراق وغبار موصل
الرطوبة: 40 - 90% رطوبة نسبية
الاهتزاز: 5.9 م/ث2ماكس
البيئة: تجنب الغبار والضباب الزيتي والغازات المسببة للتآكل
الرطوبة: 40% ر - 90% ر
درجة حرارة التشغيل: -5 درجة مئوية - 50 درجة مئوية
درجة حرارة التخزين: -20 درجة مئوية - 80 درجة مئوية
| ماركة | محرك جي كونج |
| نموذج | JKD5056S |
| نوع السائق | سائق السائر الرقمي |
| العاصمة / التيار المتردد |
العاصمة |
| محرك مناسب | نيما 23 24 34 محرك متدرج هجين |
| جهد الإدخال | 18 فولت - 72 فولت |
| تيار الإخراج | 1.46 أمبير - 5.0 أمبير |
| إعداد التقسيم الفرعي | 16 (400 - 25600) |
| بيئة التخزين | -20درجه مئوية - 80 درجه مئوية |
| غرض | وحدة | دقيقة | عادي | الأعلى |
| المدخلات الحالية | VDC | 24 | 36 | 72 |
| تيار الإخراج | أ | 0.1 | - | 5.6 |
| التحكم في إدخال الإشارة الحالية | أماه | 6 | 10 | 16 |
| مستوى واجهة إشارة التحكم | في دي سي | 4.5 | 5 | 28 |
| إشارة الإدخال الحد الأدنى لعرض النبض | ميكروس | 1.5 | - | - |
| تردد نبض السائر | كيلوهرتز | 0 | - | 200 |
| مقاومة العزل | مΩ | 100 | - | - |
| دبابيس | وظائف |
| بول | إشارة النبض: الحافة الصاعدة للنبض فعالة؛ في المستوى العالي PUL، الجهد هو 4.5 ~ 28Vdc، والمستوى المنخفض، الجهد هو 0 ~ 0.5V. من أجل الاستجابة بشكل موثوق لإشارة النبض، يجب أن يكون عرض النبض أكبر من 1.5μs |
| دير | إشارة الاتجاه: إشارة عالية/منخفضة المستوى، لضمان تخفيف موثوق للمحرك، يجب إنشاء إشارة الاتجاه قبل إشارة النبض على الأقل 2μs. يتم توصيل الاتجاه الأولي للمحرك بأسلاك المحرك، وتغيير اللف (على سبيل المثال، A +، A - التبادل) يمكن أن يغير اتجاه تشغيل المحرك، في مستوى DIR العالي، الجهد هو 4.5 ~ 28 VDC، في المستوى المنخفض، الجهد هو 0 ~ 0.5 V. |
| إينا | تمكين الإشارة: يتم استخدام إشارة الإدخال هذه لتمكين أو حظر. ENA + توصيل 4.5 ~ 28Vdc، ENA - توصيل المستوى المنخفض (أو اقتران بصري داخلي)، سيقطع المحرك التيار الكهربائي للحفاظ على المحرك في حالة حرة ولا يستجيب نبض السائر. عندما لا تكون هذه الوظيفة مطلوبة، يمكن تعليق إشارة التمكين. |
| أ+ | أ+ مرحلة المحرك السائر |
| أ- | أ- مرحلة محرك السائر |
| ب+ | B+ مرحلة المحرك السائر |
| ب- | ب- مرحلة المحرك السائر |
| أرض |
مدخلات الطاقة بتيار مستمر: 0 فولت |
| VDC | مدخلات الطاقة بتيار مستمر: 20 فولت - 50 فولت، يوصى بها لـ 36 فولت |
يستخدم برنامج التشغيل JKD5056S مفتاح الاتصال الثمانية لضبط دقة التقسيم الفرعي والتيار الديناميكي ونصف التيار الثابت والضبط الذاتي لمعلمات المحرك ومعلمات الضبط الداخلي. وصف تفصيلي على النحو التالي:
| SW1 | SW2 | SW3 | الذروة (أ) | RMS (أ) |
| على |
على | على | تقصير | |
| عن | على | على | 1.46 | 1.04 |
| على |
عن | على | 1.91 | 1.36 |
| عن | عن | على | 2.37 | 1.69 |
| على |
على | عن | 2.84 | 2.03 |
| عن | على | عن | 3.31 | 2.36 |
| على |
عن | عن | 3.76 | 2.69 |
| عن | عن | عن | 5.0 | 3.50 |
يمكن ضبط التيار الثابت من خلال إعدادات مفتاح SW4 DIP، ويعني إيقاف التشغيل أن التيار الثابت مضبوط على نصف التيار الديناميكي، ويعني التشغيل أن التيار الساكن والتيار الديناميكي هو نفسه. يجب ضبط SW4 على وضع إيقاف التشغيل للاستخدام العام، حيث يمكن أن يقلل من تسخين المحرك والسائق. بعد حوالي 400 مللي ثانية من توقف قطار النبض، سينخفض تلقائيًا إلى نصف التيار (60% من القيمة الفعلية)، وستنخفض الحرارة إلى 30% نظريًا. |
||||
| نبض |
SW5 | SW6 | SW7 | SW8 | وصف التقسيم |
| تقصير | على | على | على | على | وصف التقسيم الفرعي: يعتمد التقسيم الفرعي للسائق التقسيم الفرعي الافتراضي الداخلي عندما تكون جميع SW5 وSW6 وSW7 وSW8 قيد التشغيل. |
| 400 | عن | على | على | على | |
| 800 | على | عن | على | على | |
| 1600 | عن | عن | على | على | |
| 3200 | على | على | عن | على | |
| 6400 | عن | على | عن | على | |
| 12800 | على | عن | عن | على | |
| 25600 | عن | عن | عن | على | |
| 1000 | على | على | على | عن | |
| 2000 | عن | على | على | عن | |
| 4000 | على | عن | على | عن | |
| 5000 | عن | عن | على | عن | |
| 8000 | على | على | عن | عن | |
| 10000 | عن | على | عن | عن | |
| 20000 | على | عن | عن | عن | |
| 25000 | عن | عن | عن | عن |

1 ، س: المحرك لا يدور ولا يوجد عزم دوران:
ج: ① تحقق مما إذا كان خط الطاقة متصلاً بالجهد الخاطئ منخفض جدًا، أو يحتاج إلى زيادة الجهد أو تصحيح خط الطاقة
② تحقق مما إذا كانت أسلاك المحرك صحيحة، إن لم تكن أسلاك المحرك صحيحة. تحقق مما إذا كانت أسلاك المحرك صحيحة، وإذا لم تكن كذلك، قم بتصحيح أسلاك المحرك.
③ ما إذا كانت إشارة التمكين صالحة أم لا، مما يؤدي إلى عدم عمل المحرك.
④ هل معلمة التقسيم صحيحة؟
⑤ هل المعلمة الحالية صحيحة؟
2Q: المحرك لا يدور ولكن لديه عزم دوران ثابت:
ج: ① تسلسل الطور لأسلاك المحرك خاطئ، ويجب تبديل أي سلكين.
② إدخال إشارة النبض خاطئ، يجب التحقق من أسلاك النبض.
3Q: عزم دوران المحرك صغير جدًا:
ج: ① إعداد تيار الطور صغير جدًا، ويحتاج إلى ضبط تيار الطور المطابق للمحرك.
② التسارع سريع جدًا، قم بتقليل قيمة التسارع
③ حجب المحرك، بحاجة إلى استبعاد المشاكل الميكانيكية
④ عدم تطابق محرك الأقراص والمحرك، يحتاج إلى استبدال محرك الأقراص المناسب
4Q: خطأ في توجيه المحرك:
ج: ① تسلسل طور خط المحرك خاطئ، ويجب تبديل أي سلكين
② خط المحرك به دائرة مكسورة، تحقق من الجانب الأيمن وقم بتوصيله
5Q: ضوء مؤشر الإنذار قيد التشغيل:
ج: ① هل سلك المحرك متصل بشكل غير صحيح
② ما إذا كانت هناك ظروف الجهد الزائد أو الجهد المنخفض
③ تلف المحرك أو السائق
6Q: منع تسارع المحرك:
ج: ① وقت تسارع قصير
② عزم دوران المحرك صغير جدًا
③ الجهد المنخفض أو التيار
© حقوق الطبع والنشر 2025 تشانغتشو JKONGMOTOR CO.، LTD جميع الحقوق محفوظة.