ระบบเกียร์ดาวเคราะห์หรือที่เรียกว่าระบบเกียร์แบบอีพิไซคลิก ประกอบด้วยเฟืองเดือยที่จัดเรียงในรูปแบบเฉพาะ ในการตั้งค่านี้ เกียร์กลางหรือที่เรียกว่าเกียร์อาทิตย์จะทำหน้าที่เป็นเกียร์หลักและเกียร์ขับขี่ รอบๆ เกียร์สุริยะนั้นมีเฟืองดาวเคราะห์ตั้งแต่ 3 เฟืองขึ้นไป ซึ่งหมุนรอบเฟืองดังกล่าวโดยเป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ เฟืองดาวเคราะห์เหล่านี้ทำงานร่วมกับเฟืองวงแหวนด้านใน ทำให้เกิดการออกแบบเฟืองเดือยภายใน
การออกแบบชุดเฟืองดาวเคราะห์ช่วยให้ระบบมีความแข็งแกร่งและทนทาน เนื่องจากเฟืองดาวเคราะห์มีระยะห่างเท่ากันรอบเฟืองดวงอาทิตย์ การจัดเตรียมนี้ช่วยกระจายโหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ก็คือความสามารถในการปรับตัว การปรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ทำได้ตรงไปตรงมาและสามารถทำได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนส่วนรองรับและซันเกียร์
ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ทำงานโดยใช้เฟืองเดือยที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามภายในระนาบเดียวกัน แม้ว่าเฟืองเดือยจะเป็นพื้นฐานในแง่ของวิศวกรรม แต่ไม่มีมุมพิเศษหรือรอยตัดที่พบในเฟืองดอกจอกหรือก้างปลา แต่ความซับซ้อนอยู่ที่การออกแบบรูปทรงฟัน การออกแบบนี้มีความสำคัญเนื่องจากกำหนดจุดสัมผัสระหว่างฟันเฟือง ซึ่งต่อมาจะส่งผลต่อกำลัง แรงบิด และความเร็วของระบบตามการใช้งาน
โดยรวมแล้ว ความคล่องตัวและประสิทธิภาพของระบบเฟืองดาวเคราะห์ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย โดยให้โซลูชันการเปลี่ยนเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับระบบกลไกจำนวนมาก
| แบบอย่าง | กล่องเกียร์ | มุมก้าว | เฟส | เพลา | สายไฟ | ความยาวลำตัว | เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา | ความยาวเพลา | ปัจจุบัน | ความต้านทาน | ตัวเหนี่ยวนำ | ถือแรงบิด | หมายเลขลูกค้าเป้าหมาย | ความเฉื่อยของโรเตอร์ | น้ำหนัก |
| / | (°) | / | / | / | (ย)มม | มม | มม | ก | โอห์ม | mH | น.ซม | เลขที่ | ก.ซม2 | กก | |
| เจเค28HS32-0674 | เอชพีอาร์28 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 32 | 5 | 10 | 0.67 | 5.6 | 3.4 | 6 | 4 | 9 | 0.11 |
| เจเค28HS45-0674 | เอชพีอาร์28 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 45 | 5 | 10 | 0.67 | 6.8 | 4.9 | 9.5 | 4 | 12 | 0.14 |
| JK28HS51-0674 | เอชพีอาร์28 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 51 | 5 | 10 | 0.67 | 9.2 | 7.2 | 12 | 4 | 18 | 0.2 |
| แบบอย่าง | / | เจเค-เอชพีอาร์28-L1 | เจเค-เอชพีอาร์28-L2 | เจเค-เอชพีอาร์28-L3 | |||||||||||||||||||
| อัตราทดเกียร์ | / | 4 | 5 | 7 | 10 | 16 | 20 | 25 | 28 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 70 | 100 | 64 | 80 | 100 | 125 | 140 | 175 | 200 |
| รถไฟเกียร์ | / | 1 | 2 | 3 | |||||||||||||||||||
| ความยาวกระปุกเกียร์ | มม | 53 | 61 | 69 | |||||||||||||||||||
| แรงบิดสูงสุด | นิวตันเมตร | 2 | 2 | 2 | 1 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| แรงบิดหยุด Sundden | นิวตันเมตร | 4 | 4 | 4 | 2 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 6 | 6 | 6 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |
| ขนตากลับ | อาร์มิน | ≤15อาร์มิน | ≤20อาร์มิน | ≤25 อาร์มิน | |||||||||||||||||||
| ประสิทธิภาพ | % | 96 | 94 | 90 | |||||||||||||||||||
| ขนาดมอเตอร์ที่เหมาะสม | มม | Φ5-10 / Φ22-2.5 / F23-M2.5 | |||||||||||||||||||||
| ความเร็วอินพุตที่กำหนด | รอบต่อนาที | 1000 | |||||||||||||||||||||
| ความเร็วอินพุตสูงสุด | รอบต่อนาที | 2000 | |||||||||||||||||||||
| ช่วงชีวิตเฉลี่ย | ชม. | 20000 | |||||||||||||||||||||
| แรงตามแนวแกน | เอ็น | 100 | |||||||||||||||||||||
| แรงรัศมี | เอ็น | 300 | |||||||||||||||||||||
| เสียงรบกวน | เดซิเบล | ≤55 | |||||||||||||||||||||
| ระดับการป้องกัน | ไอพี | IP54 | |||||||||||||||||||||
| อุณหภูมิในการทำงาน | ℃ | -20 ถึง +150 | |||||||||||||||||||||
| ประเภทเพลาออก | / | ประเภท D-cut | |||||||||||||||||||||
| แบบอย่าง | กล่องเกียร์ | มุมก้าว | เฟส | เพลา | สายไฟ | ความยาวลำตัว | เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา | ความยาวเพลา | ปัจจุบัน | ความต้านทาน | ตัวเหนี่ยวนำ | ถือแรงบิด | หมายเลขลูกค้าเป้าหมาย | ความเฉื่อยของโรเตอร์ | น้ำหนัก |
| / | (°) | / | / | / | (ย)มม | มม | มม | ก | โอห์ม | mH | น.ซม | เลขที่ | ก.ซม2 | กก | |
| JK35HS28-0504 | HPR35 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 28 | 5 | 10 | 0.5 | 20 | 14 | 10 | 4 | 11 | 0.13 |
| JK35HS34-1004 | HPR35 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 34 | 5 | 10 | 1 | 2.7 | 4.3 | 14 | 4 | 13 | 0.17 |
| JK35HS42-1004 | HPR35 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 42 | 5 | 10 | 1 | 3.8 | 3.5 | 20 | 4 | 23 | 0.22 |
| แบบอย่าง | / | JK-HPR35-L1 | เจเค-เอชพีอาร์35-L2 | JK-HPR35-L3 | ||||||||||||||||
| อัตราทดเกียร์ | / | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 9 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 42 | 45 | 100 | 120 | 140 | 150 | 175 | 210 |
| รถไฟเกียร์ | / | 1 | 2 | 3 | ||||||||||||||||
| ความยาวกระปุกเกียร์ | มม | 60 | 69.5 | 79 | ||||||||||||||||
| แรงบิดสูงสุด | นิวตันเมตร | 6 | 7 | 6.5 | 5 | 5 | 8 | 9 | 8.5 | 8.5 | 7 | 7 | 7 | 10 | 9 | 9 | 9 | 8.5 | 8.5 | 8.5 |
| แรงบิดหยุด Sundden | นิวตันเมตร | 12 | 14 | 13 | 10 | 10 | 16 | 18 | 17 | 17 | 14 | 14 | 14 | 20 | 18 | 18 | 18 | 17 | 17 | 17 |
| ขนตากลับ | อาร์มิน | ≤15อาร์มิน | ≤20อาร์มิน | ≤25 อาร์มิน | ||||||||||||||||
| ประสิทธิภาพ | % | 96 | 94 | 90 | ||||||||||||||||
| ขนาดมอเตอร์ที่เหมาะสม | มม | Φ5-10 / Φ22-2 / F26-M3 | ||||||||||||||||||
| ความเร็วอินพุตที่กำหนด | รอบต่อนาที | 1000 | ||||||||||||||||||
| ความเร็วอินพุตสูงสุด | รอบต่อนาที | 2000 | ||||||||||||||||||
| ช่วงชีวิตเฉลี่ย | ชม. | 20000 | ||||||||||||||||||
| แรงตามแนวแกน | เอ็น | 100 | ||||||||||||||||||
| แรงรัศมี | เอ็น | 270 | ||||||||||||||||||
| เสียงรบกวน | เดซิเบล | ≤55 | ||||||||||||||||||
| ระดับการป้องกัน | ไอพี | IP54 | ||||||||||||||||||
| อุณหภูมิในการทำงาน | ℃ | -20 ถึง +150 | ||||||||||||||||||
| ประเภทเพลาออก | / | ประเภทเพลากุญแจ | ||||||||||||||||||
| แบบอย่าง | กล่องเกียร์ | มุมก้าว | เฟส | เพลา | สายไฟ | ความยาวลำตัว | เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา | ความยาวเพลา | ปัจจุบัน | ความต้านทาน | ตัวเหนี่ยวนำ | ถือแรงบิด | หมายเลขลูกค้าเป้าหมาย | ความเฉื่อยของโรเตอร์ | น้ำหนัก |
| / | (°) | / | / | / | (ย)มม | มม | มม | ก | โอห์ม | mH | น.ซม | เลขที่ | ก.ซม2 | กก | |
| เจเค42HS25-0404 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 25 | 5 | 10 | 0.4 | 24 | 36 | 15 | 4 | 20 | 0.15 |
| เจเค42HS25-0404 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 25 | 5 | 24 | 0.4 | 24 | 36 | 15 | 4 | 20 | 0.15 |
| เจเค42HS28-0504 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 28 | 5 | 10 | 0.5 | 20 | 21 | 18 | 4 | 24 | 0.22 |
| เจเค42HS28-0504 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 28 | 5 | 24 | 0.5 | 20 | 21 | 18 | 4 | 24 | 0.22 |
| เจเค42HS34-1334 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 34 | 5 | 10 | 1.33 | 2.1 | 2.5 | 26 | 4 | 34 | 0.22 |
| เจเค42HS34-1334 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 34 | 5 | 24 | 1.33 | 2.1 | 2.5 | 26 | 4 | 34 | 0.22 |
| JK42HS34-0956 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 34 | 5 | 10 | 0.95 | 4.2 | 2.5 | 22 | 6 | 34 | 0.22 |
| JK42HS34-0956 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 34 | 5 | 24 | 0.95 | 4.2 | 2.5 | 22 | 6 | 34 | 0.22 |
| JK42HS40-1206 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 40 | 5 | 10 | 1.2 | 3 | 2.7 | 32 | 6 | 54 | 0.28 |
| JK42HS40-1206 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 40 | 5 | 24 | 1.2 | 3 | 2.7 | 32 | 6 | 54 | 0.28 |
| เจเค42HS40-1704 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 40 | 5 | 10 | 1.7 | 1.5 | 2.3 | 42 | 4 | 54 | 0.28 |
| เจเค42HS40-1704 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 40 | 5 | 24 | 1.7 | 1.5 | 2.3 | 42 | 4 | 54 | 0.28 |
| เจเค42HS48-1206 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 48 | 5 | 10 | 1.2 | 3.3 | 2.8 | 40 | 6 | 68 | 0.35 |
| เจเค42HS48-1206 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 48 | 5 | 24 | 1.2 | 3.3 | 2.8 | 40 | 6 | 68 | 0.35 |
| เจเค42HS48-1684 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 48 | 5 | 10 | 1.68 | 1.65 | 2.8 | 44 | 4 | 68 | 0.35 |
| เจเค42HS48-1684 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 48 | 5 | 24 | 1.68 | 1.65 | 2.8 | 44 | 4 | 68 | 0.35 |
| JK42HS60-1206 | FLE42-L | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 60 | 5 | 10 | 1.2 | 6 | 7 | 56 | 6 | 102 | 0.55 |
| JK42HS60-1206 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | กลม | ลวดตะกั่ว | 60 | 5 | 24 | 1.2 | 6 | 7 | 56 | 6 | 102 | 0.55 |
| เจเค42HS60-1704 | FLE42-L | 1.8 | 2 | D-ตัด | ลวดตะกั่ว | 60 | 5 | 10 | 1.7 | 3 | 6.2 | 73 | 4 | 102 | 0.55 |
| เจเค42HS60-1704 | FLE42-LSW | 1.8 | 2 | D-ตัด | ลวดตะกั่ว | 60 | 5 | 24 | 1.7 | 3 | 6.2 | 73 | 4 | 102 | 0.55 |
| แบบอย่าง | / | เจเค-FLE42-L1 | เจเค-FLE42-L2 | JK-FLE42-L1SW | JK-FLE42-L2SW | ||||||||||
| อัตราทดเกียร์ | / | 4 | 5 | 10 | 20 | 25 | 50 | 100 | 4 | 5 | 10 | 20 | 25 | 50 | 100 |
| รถไฟเกียร์ | / | 1 | 2 | 1 | 2 | ||||||||||
| ความยาวกระปุกเกียร์ | มม | 61.5 | 72.5 | 76.5 | 87.5 | ||||||||||
| แรงบิดสูงสุด | นิวตันเมตร | 9 | 9 | 5 | 10 | 10 | 10 | 5 | 9 | 9 | 5 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| แรงบิดหยุด Sundden | นิวตันเมตร | 18 | 18 | 10 | 20 | 20 | 20 | 10 | 18 | 18 | 10 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| ขนตากลับ | อาร์มิน | ≤30อาร์มิน | ≤45อาร์คมิน | ≤30อาร์มิน | ≤45อาร์คมิน | ||||||||||
| ประสิทธิภาพ | % | 90 | 80 | 90 | 80 | ||||||||||
| ขนาดมอเตอร์ที่เหมาะสม | มม | Φ5-10 / Φ22-2 / F31-M3 | Φ5-24 / Φ22-2 / F31-M3 | ||||||||||||
| ความเร็วอินพุตที่กำหนด | รอบต่อนาที | 1000 | |||||||||||||
| ความเร็วอินพุตสูงสุด | รอบต่อนาที | 2000 | |||||||||||||
| ช่วงชีวิตเฉลี่ย | ชม. | 20000 | |||||||||||||
| แรงตามแนวแกน | เอ็น | 100 | |||||||||||||
| แรงรัศมี | เอ็น | 300 | |||||||||||||
| เสียงรบกวน | เดซิเบล | ≤55 | |||||||||||||
| ระดับการป้องกัน | ไอพี | IP54 | |||||||||||||
| อุณหภูมิในการทำงาน | ℃ | -20 ถึง +150 | |||||||||||||
| ประเภทเพลาออก | / | ประเภทเพลากุญแจ | |||||||||||||
| แบบอย่าง | กล่องเกียร์ | มุมก้าว | เฟส | ประเภทเพลา | ความยาวลำตัว | เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา | ความยาวเพลา | ปัจจุบัน | ความต้านทาน | ตัวเหนี่ยวนำ | ถือแรงบิด | หมายเลขลูกค้าเป้าหมาย | ความเฉื่อยของโรเตอร์ | น้ำหนัก |
| / | (°) | / | / | (ย) มม | มม | มม | ก | โอห์ม | mH | นิวตันเมตร | เลขที่ | ก.ซม2 | กก | |
| เจเค57HS41-2804 | FLF57-L | 1.8 | 2 | กลม | 41 | 6.35 / 8 | 14.5 | 2.8 | 0.7 | 1.4 | 0.55 | 4 | 150 | 0.47 |
| เจเค57HS41-2804 | FLF57-LSW | 1.8 | 2 | กลม | 41 | 6.35 / 8 | 21 | 2.8 | 0.7 | 1.4 | 0.55 | 4 | 150 | 0.47 |
| เจเค57HS51-2804 | FLF57-L | 1.8 | 2 | กลม | 51 | 6.35 / 8 | 14.5 | 2.8 | 0.83 | 2.2 | 1.01 | 4 | 230 | 0.59 |
| เจเค57HS51-2804 | FLF57-LSW | 1.8 | 2 | กลม | 51 | 6.35 / 8 | 21 | 2.8 | 0.83 | 2.2 | 1.01 | 4 | 230 | 0.59 |
| เจเค57HS56-2804 | FLF57-L | 1.8 | 2 | กลม | 56 | 6.35 / 8 | 14.5 | 2.8 | 0.9 | 2.5 | 1.26 | 4 | 280 | 0.68 |
| เจเค57HS56-2804 | FLF57-LSW | 1.8 | 2 | กลม | 56 | 6.35 / 8 | 21 | 2.8 | 0.9 | 2.5 | 1.26 | 4 | 280 | 0.68 |
| เจเค57HS76-2804 | FLF57-L | 1.8 | 2 | กลม | 76 | 6.35 / 8 | 14.5 | 2.8 | 1.1 | 3.6 | 1.89 | 4 | 440 | 1.1 |
| เจเค57HS76-2804 | FLF57-LSW | 1.8 | 2 | กลม | 76 | 6.35 / 8 | 21 | 2.8 | 1.1 | 3.6 | 1.89 | 4 | 440 | 1.1 |
| เจเค57HS82-3004 | FLF57-L | 1.8 | 2 | กลม | 82 | 6.35 / 8 | 14.5 | 3.0 | 1.2 | 4.0 | 2.1 | 4 | 600 | 1.2 |
| เจเค57HS82-3004 | FLF57-LSW | 1.8 | 2 | กลม | 82 | 6.35 / 8 | 21 | 3.0 | 1.2 | 4.0 | 2.1 | 4 | 600 | 1.2 |
| JK57HS100-3004 | FLF57-L | 1.8 | 2 | กลม | 100 | 6.35 / 8 | 14.5 | 3.0 | 0.75 | 3.0 | 3.0 | 4 | 700 | 1.3 |
| JK57HS100-3004 | FLF57-LSW | 1.8 | 2 | กลม | 100 | 6.35 / 8 | 21 | 3.0 | 0.75 | 3.0 | 3.0 | 4 | 700 | 1.3 |
| JK57HS112-3004 | FLF57-L | 1.8 | 2 | กลม | 112 | 6.35 / 8 | 14.5 | 3.0 | 1.6 | 7.5 | 3.0 | 4 | 800 | 1.4 |
| JK57HS112-3004 | FLF57-LSW | 1.8 | 2 | กลม | 112 | 6.35 / 8 | 21 | 3.0 | 1.6 | 7.5 | 3.0 | 4 | 800 | 1.4 |
| JK57HS112-4204 | FLF57-L | 1.8 | 2 | กลม | 112 | 6.35 / 8 | 14.5 | 4.2 | 0.9 | 3.8 | 3.1 | 4 | 800 | 1.4 |
| JK57HS112-4204 | FLF57-LSW | 1.8 | 2 | กลม | 112 | 6.35 / 8 | 21 | 4.2 | 0.9 | 3.8 | 3.1 | 4 | 800 | 1.4 |
| แบบอย่าง | / | เจเค-FLF57-L1 | เจเค-FLF57-L2 | JK-FLF57-L1SW | JK-FLF57-L2SW | ||||||||
| อัตราทดเกียร์ | / | 4 | 5 | 10 | 20 | 25 | 50 | 4 | 5 | 10 | 20 | 25 | 50 |
| รถไฟเกียร์ | / | 1 | 2 | 1 | 2 | ||||||||
| ความยาวกระปุกเกียร์ | มม | 89.5 | 102 | 100.3 | 112.8 | ||||||||
| แรงบิดสูงสุด | นิวตันเมตร | 25 | 25 | 10 | 25 | 25 | 20 | 25 | 25 | 10 | 25 | 25 | 20 |
| แรงบิดหยุด Sundden | นิวตันเมตร | 50 | 50 | 20 | 50 | 50 | 40 | 50 | 50 | 20 | 50 | 50 | 40 |
| ขนตากลับ | อาร์มิน | ≤30อาร์มิน | ≤45อาร์คมิน | ≤30อาร์มิน | ≤45อาร์คมิน | ||||||||
| ประสิทธิภาพ | % | 90 | 80 | 90 | 80 | ||||||||
| ขนาดมอเตอร์ที่เหมาะสม | มม | Φ8-14 / Φ38.1-2 / F47.4-M4 หรือ Φ6.35-14 / Φ38.1-2 / F47.4-M4 | Φ8-22 / Φ38.1-2 / F47.14-M4 หรือ Φ6.35-22 / Φ38.1-2 / F47.14-M4 | ||||||||||
| ความเร็วอินพุตที่กำหนด | รอบต่อนาที | 1000 | |||||||||||
| ความเร็วอินพุตสูงสุด | รอบต่อนาที | 2000 | |||||||||||
| ช่วงชีวิตเฉลี่ย | ชม. | 20000 | |||||||||||
| แรงตามแนวแกน | เอ็น | 100 | |||||||||||
| แรงรัศมี | เอ็น | 300 | |||||||||||
| เสียงรบกวน | เดซิเบล | ≤55 | |||||||||||
| ระดับการป้องกัน | ไอพี | IP54 | |||||||||||
| อุณหภูมิในการทำงาน | ℃ | -20 ถึง +150 | |||||||||||
| ประเภทเพลาออก | / | ประเภทเพลากุญแจ | |||||||||||
| แบบอย่าง | กล่องเกียร์ | มุมก้าว | เฟส | ประเภทเพลา | สายไฟ | ความยาวลำตัว | ปัจจุบัน | ความต้านทาน | ตัวเหนี่ยวนำ | ถือแรงบิด | หมายเลขลูกค้าเป้าหมาย | ความเฉื่อยของโรเตอร์ | น้ำหนัก |
| / | (°) | / | / | / | (ย)มม | ก | โอห์ม | mH | นิวตันเมตร | เลขที่ | ก.ซม2 | กก | |
| JK60HS56-2804 | PX57 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 56 | 2.8 | 0.9 | 3.6 | 1.65 | 4 | 300 | 0.77 |
| JK60HS67-2804 | PX57 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 67 | 2.8 | 1.2 | 4.6 | 2.1 | 4 | 570 | 1.2 |
| JK60HS88-2804 | PX57 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 88 | 2.8 | 1.5 | 6.8 | 3.1 | 4 | 840 | 1.4 |
| JK60HS100-2804 | PX57 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 100 | 2.8 | 1.6 | 6.4 | 4 | 4 | 980 | 1100 |
| JK60HS111-2804 | PX57 | 1.8 | 2 | กลม | สายตรง | 111 | 2.8 | 2.2 | 8.3 | 4.5 | 4 | 1120 | 1200 |
| แบบอย่าง | / | เจเค-PX57-L1 | เจเค-PX57-L2 | เจเค-PX57-L3 | |||||||||||||||
| อัตราทดเกียร์ | / | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 10 | 16 | 20 | 24 | 30 | 36 | 40 | 50 | 64 | 96 | 100 | 144 | 216 |
| รถไฟเกียร์ | / | 1 | 2 | 3 | |||||||||||||||
| ความยาวกระปุกเกียร์ | มม | 72 | 86 | 100 | |||||||||||||||
| แรงบิดสูงสุด | นิวตันเมตร | 15 | 30 | 40 | |||||||||||||||
| โหลดสูงสุด | นิวตันเมตร | 25 | 40 | 50 | |||||||||||||||
| ขนตากลับ | อาร์มิน | ≤15 | ≤30 | ≤50 | |||||||||||||||
| ประสิทธิภาพ | % | 95 | 90 | 85 | |||||||||||||||
| น้ำหนัก | กก | 0.9 | 1.2 | 1.4 | |||||||||||||||
| เสียงรบกวน | เดซิเบล | ≤60 | ≤65 | ≤75 | |||||||||||||||
| ระดับการป้องกัน | ไอพี | IP65 | |||||||||||||||||
| ความเร็วอินพุตที่กำหนด | รอบต่อนาที | ≤3000 | |||||||||||||||||
| ชั่วโมงการทำงาน | ชม. | 20000 | |||||||||||||||||
| วิธีการติดตั้ง | / | หน้าแปลน | |||||||||||||||||
| แบบอย่าง | กล่องเกียร์ | มุมก้าว | เฟส | ประเภทเพลา | สายไฟ | ความยาวลำตัว | ปัจจุบัน | ความต้านทาน | ตัวเหนี่ยวนำ | ถือแรงบิด | หมายเลขลูกค้าเป้าหมาย | ความเฉื่อยของโรเตอร์ | น้ำหนัก |
| / | (°) | / | / | / | (ย)มม | ก | โอห์ม | mH | นิวตันเมตร | เลขที่ | ก.ซม2 | กก | |
| JK86HS78-6004 | PX86 | 1.8 | 2 | สำคัญ | สายตรง | 78 | 6.0 | 0.37 | 3.4 | 4.6 | 4 | 1400 | 2.3 |
| JK86HS115-6004 | PX86 | 1.8 | 2 | สำคัญ | สายตรง | 115 | 6.0 | 0.6 | 6.5 | 8.7 | 4 | 2700 | 3.8 |
| JK86HS126-6004 | PX86 | 1.8 | 2 | สำคัญ | สายตรง | 126 | 6.0 | 0.58 | 6.5 | 9.5 | 4 | 3200 | 4.5 |
| เจเค86HS155-6004 | PX86 | 1.8 | 2 | สำคัญ | สายตรง | 155 | 6.0 | 0.68 | 9.0 | 13.0 | 4 | 4000 | 5.4 |
| แบบอย่าง | / | เจเค-PX86-L1 | เจเค-PX86-L2 | เจเค-PX86-L2 | ||||||||||||||
| อัตราทดเกียร์ | / | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | 16 | 20 | 24 | 30 | 36 | 52 | 64 | 96 | 100 | 144 | 216 |
| รถไฟเกียร์ | / | 1 | 2 | 3 | ||||||||||||||
| ความยาวกระปุกเกียร์ | มม | 81 | 95 | 109 | ||||||||||||||
| แรงบิดสูงสุด | นิวตันเมตร | 30 | 50 | 60 | ||||||||||||||
| โหลดสูงสุด | นิวตันเมตร | 50 | 80 | 100 | ||||||||||||||
| ขนตากลับ | อาร์มิน | ≤18 | ≤30 | ≤50 | ||||||||||||||
| ประสิทธิภาพ | % | 95 | 90 | 85 | ||||||||||||||
| น้ำหนัก | กก | 1.65 | 2.15 | 3.3 | ||||||||||||||
| เสียงรบกวน | เดซิเบล | ≤60 | ≤65 | ≤75 | ||||||||||||||
| ระดับการป้องกัน | ไอพี | IP65 | ||||||||||||||||
| ความเร็วอินพุตที่กำหนด | รอบต่อนาที | ≤3000 | ||||||||||||||||
| ชั่วโมงการทำงาน | ชม. | 20000 | ||||||||||||||||
| วิธีการติดตั้ง | / | หน้าแปลน | ||||||||||||||||
สเต็ปเปอร์มอเตอร์จะขับเคลื่อนซันเกียร์ที่อยู่ภายในกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ขณะที่เกียร์ดวงอาทิตย์หมุน เฟืองดาวเคราะห์จะโคจรรอบมันและประกบกันกับเฟืองวงแหวนที่อยู่นิ่ง การจัดเรียงนี้จะช่วยลดความเร็วเอาท์พุตของมอเตอร์ในขณะเดียวกันก็เพิ่มแรงบิดไปพร้อมๆ กัน ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลายที่ต้องใช้แรงบิดสูงและการเคลื่อนไหวที่มีการควบคุม
สเต็ปเปอร์มอเตอร์เกียร์หนอนรวมเกียร์หนอนที่เพิ่มแรงบิดอย่างมากในขณะที่มีความสามารถในการล็อคตัวเอง ป้องกันการเคลื่อนที่ถอยหลัง และรักษาตำแหน่งโหลดแม้ในขณะที่ปิดเครื่อง
© ลิขสิทธิ์ 2025 ฉางโจว JKONGMOTOR CO.,LTD สงวนลิขสิทธิ์