Εισαγωγή στον στάτορα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος

Title: Εισαγωγή στον στάτορα του Μοτέρ DC

Η δομή ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος αποτελείται από δύο κύρια μέρη: τον στάτορα και τον ρότορα. Το ακίνητο τμήμα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος κατά τη λειτουργία ονομάζεται στάτορας. Η κύρια λειτουργία του στάτορα είναι να δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο και αποτελείται από εξαρτήματα όπως το περίβλημα του κινητήρα, οι κύριοι μαγνητικοί πόλοι, οι πόλοι μεταγωγής, τα ακραία καλύμματα, τα ρουλεμάν και οι συσκευές βούρτσας.

1. Κύριοι μαγνητικοί πόλοι: Η κύρια λειτουργία των κύριων μαγνητικών πόλων είναι να δημιουργήσουν το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα. Ο κύριος μαγνητικός πόλος αποτελείται από έναν πυρήνα κύριου μαγνητικού πόλου και μια περιέλιξη διέγερσης. Ο πυρήνας συνήθως κατασκευάζεται με στοίβαξη και καρφίνωμα φύλλων από χάλυβα πυριτίου με πάχος 0,5 mm έως 1,5 mm. Χωρίζεται στο κορμό και στο παπούτσι με κοντάρι. Το τμήμα που καλύπτει την περιέλιξη διέγερσης ονομάζεται σώμα του πόλου, ενώ το διευρυμένο από κάτω μέρος ονομάζεται πέλμα. Το πέλμα του πόλου είναι φαρδύτερο από το σώμα του πόλου, επιτρέποντας τη ρύθμιση της κατανομής του μαγνητικού πεδίου στο διάκενο αέρα και διευκολύνοντας τη στερέωση της περιέλιξης διέγερσης. Η περιέλιξη διέγερσης είναι κατασκευασμένη από μονωμένο χάλκινο σύρμα και τυλίγεται γύρω από τον πυρήνα του κύριου μαγνητικού πόλου. Ολόκληρος ο κύριος μαγνητικός πόλος στερεώνεται στο περίβλημα του κινητήρα χρησιμοποιώντας βίδες.

2. Πόλος εναλλαγής: Ο ρόλος των πόλων εναλλαγής είναι να βελτιώσουν την εναλλαγή και να μειώσουν την πιθανότητα δημιουργίας σπινθήρα μεταξύ των βουρτσών και του μεταγωγέα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Γενικά εγκαθίστανται μεταξύ δύο παρακείμενων κύριων μαγνητικών πόλων και αποτελούνται από έναν πυρήνα πόλων εναλλαγής και μια περιέλιξη πόλων εναλλαγής. Η περιέλιξη του πόλου μεταγωγής αποτελείται από μονωμένους αγωγούς τυλιγμένους γύρω από τον πυρήνα του πόλου μεταγωγής και ο αριθμός των πόλων εναλλαγής είναι ίσος με τον αριθμό των κύριων μαγνητικών πόλων.

3. Περίβλημα κινητήρα: Το εξωτερικό κέλυφος του στάτορα κινητήρα ονομάζεται περίβλημα κινητήρα. Το περίβλημα του κινητήρα εξυπηρετεί δύο σκοπούς: πρώτον, χρησιμοποιείται για τη στερέωση των κύριων μαγνητικών πόλων, των πόλων μεταγωγής και των ακραίων καλυμμάτων, παρέχοντας στήριξη και σταθερότητα για ολόκληρο τον κινητήρα. Δεύτερον, το ίδιο το περίβλημα του κινητήρα είναι μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, σχηματίζοντας μια μαγνητική διαδρομή μεταξύ των μαγνητικών πόλων. Το τμήμα από το οποίο διέρχεται η μαγνητική ροή ονομάζεται μαγνητικός ζυγός. Για να διασφαλιστεί ότι το περίβλημα του κινητήρα έχει επαρκή μηχανική αντοχή και καλή μαγνητική διαπερατότητα, είναι συνήθως κατασκευασμένο από χυτό χάλυβα ή συγκολλημένες χαλύβδινες πλάκες.

4. Συσκευή βούρτσας: Η συσκευή βούρτσας χρησιμοποιείται για την εισαγωγή ή εξαγωγή τάσης και ρεύματος συνεχούς ρεύματος. Αποτελείται από βούρτσες, βάσεις για βούρτσες, ράβδους βούρτσας και βάσεις βούρτσας. Οι βούρτσες τοποθετούνται μέσα στις βάσεις των βουρτσών και πιέζονται από ελατήρια για να εξασφαλίσουν καλή επαφή ολίσθησης μεταξύ των βουρτσών και του μεταγωγέα. Η βάση της βούρτσας στερεώνεται στη ράβδο της βούρτσας, η οποία είναι τοποθετημένη σε μια κυκλική βάση ράβδου βούρτσας. Αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να είναι μονωμένα μεταξύ τους. Το στήριγμα της ράβδου βούρτσας είναι τοποθετημένο στο ακραίο καπάκι ή στο εσωτερικό κάλυμμα του ρουλεμάν και η περιφερειακή του θέση μπορεί να ρυθμιστεί και να στερεωθεί μετά από σωστή ευθυγράμμιση.

Συμπερασματικά, η Jkongmotor είναι επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρες χωρίς ψήκτρες, βηματικούς κινητήρες και αντίστοιχους οδηγοί , με 15ετή εμπειρία στην παραγωγή κινητήρων. Εξειδικεύονται στην παραγωγή κινητήρων χωρίς ψήκτρες που κυμαίνονται από 42 mm έως 130 mm και παρέχουν μια σειρά τεχνικής υποστήριξης, όπως σχεδιασμό, έρευνα και ανάπτυξη, παραγωγή και δοκιμή. Για οποιαδήποτε απορία, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί τους για βοήθεια.