додому / Центр продуктів / Драйвери двигунів / Драйвер безщіткового двигуна / Драйвер безщіткового двигуна постійного струму JKBLD480 480 Вт

Драйвер безщіткового двигуна постійного струму JKBLD480 480 Вт

● Він може бути підключений до зовнішнього дисплея швидкості, що показує
швидкість; його також можна підключити до комп'ютера для встановлення параметрів приводу
● Він має двошвидкісну закриту конструкцію з низьким крутним моментом і
плавною роботою;
● Він має високу швидкість з максимальною швидкістю 20000 об / хв;
● Режим керування швидкістю: аналогова величина 0-5 В,（відповідно до вимог користувача ми можемо встановити
ШІМ в межах 10 Гц-300 Гц
● Є сторона керування сигналом EN, DIR;
● Він може виводити імпульс тахометра;
● Він має перевантаження по струму, перенапругу, низьку напругу, перегрів, зупинку двигуна та інші функції захисту;

модель:
JKBLD480
Бренд:
JKONGMOTOR
MOQ:
10 шт


Розмір:	JKBLD480
Наявність:



Запитуйте

опис:

Безщітковий драйвер двигуна постійного струму JKBLD480 — це найновіший високотехнологічний продукт нашої компанії для приводів двигунів середньої потужності. Цей продукт використовує масштабну інтегральну схему для заміни оригінального апаратного забезпечення. Він має вищу здатність проти перешкод і швидку реакцію. Він підходить для всіх трифазних безщіткових двигунів постійного струму з низькою напругою DC18V-50V (плати показують DC 24V-48V) і піковим струмом нижче 10A. Навіть якщо він працює з великим струмом, він все одно має низьку температуру. Він широко використовується в в'язальному обладнанні, медичному обладнанні, машинах для пакування харчових продуктів, електроінструментах і ряді областей електричної автоматизації та контролю.

Особливості:

Налаштування часу розгону/зниження
Сигнал тривоги
Внутрішній потенціометр регулювання швидкості RV
Налаштування швидкості зовнішнім потенціометром
Налаштування швидкості зовнішнього аналогового сигналу
імпульсів Регулювання швидкості частоти
Вибір номера полюса двигуна
Управління відкритим/замкнутим контуром
Налаштування максимального вихідного струму
Підтримка крутного моменту зупинки двигуна
Перезапустіть

Безщітковий драйвер двигуна постійного струму Опис:

Бренд	Jkongmotor
Модель	JKBLD480
Тип драйвера	Драйвер безщіткового двигуна постійного струму
постійний / змінний струм	DC
Відповідний мотор	3-фазний безщітковий двигун постійного струму
Вхідна напруга	18 В постійного струму - 50 В постійного струму
Вихідний струм	Макс 10А
Діапазон обертів двигуна	0 об / хв - 20000 об / хв

Електричні характеристики:

(1) Температура навколишнього середовища: 25 ℃

Джерело живлення

DC18V ~ 50V постійного струму

(Потужність відповідно до вибору потужності двигуна)

Максимальний вхідний струм

Не більше 10 А

(відповідно до двигуна та номінального навантаження)

Максимальна потужність

Максимальна потужність становить 480 Вт (перевищення потужності двигуна суворо заборонено)

Опір ізоляції

Загальна температура﹥500MΩ

Міцність ізоляції

Загальна температура і тиск 0,5 кВ, 1 хвилина

(2) Параметр навколишнього середовища

Спосіб охолодження

Природне повітряне охолодження (рекомендується примусове повітряне охолодження)

Навколишнє середовище

Хвороба

Уникайте пилу, масляного туману та корозійних газів

температура

0℃～+50℃

Вологість

﹤80% RH, без конденсації, без інею

Вібрація

﹤0,5G（4,9м/с2）10Гц-60Гц

(непостійна робота)

Зарезервована температура

-20℃～+65℃

Розмір

118 мм X 75,5 мм X 34 мм

вага

118 мм X 75,5 мм X 34 мм

Опис сигналу порту:

Категорія сигналу

Термінал

Функціональний опис

Світловий індикатор

ПОТУЖНІСТЬ

Якщо зелений індикатор живлення світиться, це означає, що живлення в нормі.

ALM

Якщо червоний індикатор стану повільно блимає, це означає очікування; Швидкий спалах означає роботу; Завжди світиться, що означає несправності або вимкнено;

Комунікаційний порт RS232

TTL

Його можна підключити до зовнішньої плати для відображення швидкості для відображення швидкості. Він також може отримати доступ до комп’ютера для встановлення параметрів приводу. Подробиці наведено в інструкціях з налагодження програмного забезпечення

Порт сигналу керування

+5V1

Потужність контрольного сигналу + (внутрішня вихідна потужність)

ВСП

Зовнішній сигнал керування швидкістю. Спосіб керування: (1) шляхом підключення до потенціометра для зміни VSP, тоді він може завершити регулювання швидкості 0 ~ 100%. Діапазон 0-5В;

(2) контроль швидкості за допомогою ШІМ: позитивні клеми підключаються до VSP, а негативні - до GND1, введення частоти за допомогою VSP для зміни робочого циклу та зміни швидкості, діапазон 10-300 Гц

Вихід імпульсу швидкості двигуна вимірює частоту цього сигналу. Потім перетворює його на фактичну швидкість двигуна.

DIR

Напрямок обертання контролюється високим і низьким електричним рівнем, двигун вперед: підключено до GND1, реверс двигуна （проти годинникової стрілки） ; без GND1 або підключений до +5 В, двигун вперед (за годинниковою стрілкою)

Підключено EN до GND1, двигун може працювати (стан онлайн); без підключеного або високого електричного важеля двигун не може працювати (статус офлайн і червоне світло продовжує працювати)

GND1

Живлення керуючого сигналу

Порт управління залом

+5V2

+ потужність Холла мотора

Сигнал датчика Холла HU.

Сигнал датчика Холла HV.

Сигнал датчика Холла HW.

GND2

Блок живлення Холла двигуна

Мотор і потужність

U、V、W

Трифазний вихідний сигнал двигуна

GND、V+

GND、V+ означає потік постійного струму. Вхідна потужність DC18V ~ 50V. (Плати показують DC24V-48V)

Функція та метод:

Швидкісний режим (VSP/PWM)

1. Зовнішня вхідна швидкість: дві зовнішні клеми зовнішнього потенціометра (5K-10K), відповідно, підключені до GND1 драйвера та клеми +5 V1. Якщо регулятор підключено до кінця VSP, ви можете використовувати зовнішній потенціометр для регулювання швидкості. Це також може бути зроблено шляхом введення аналогової напруги іншого блоку керування (наприклад, ПЛК, мікроконтролера тощо) на сторону VSP (щодо GND1). Порт VSP приймає діапазон DC 0 В ~ +5 В, а відповідна швидкість двигуна становить 0 ~ номінальна швидкість;

2. Швидкість ШІМ: плюсовий кінець ШІМ підключений до VSP. Негативний кінець з'єднується з GND1. Частота становить 10 Гц-300 КГц, змінюючи швидкість робочого циклу.

Вихід сигналу швидкості

（FG）

Привод забезпечує імпульсний сигнал швидкості двигуна, який є позитивною пропорцією до швидкості двигуна, спосіб виведення імпульсу: RPUP 4,7k, вихід з відкритим колектором

1. швидкість двигуна (RPM) = F ÷ N× 60

F = фактично виміряна частота струму на нозі FG за таблицею частот

N = полюсний логарифм, 2-полюсний двигун, N = 2; 4-полюсний двигун, N = 4

Наприклад: користувач вибирає 4-полюсний двигун. Коли вихідний сигнал FG становить 200 Гц, швидкість двигуна = 200 ÷4 × 60 = 3000 об / хв.

Позитивний і негативний сигнал двигуна（DIR）

Контролюючи високий низький рівень DIR для керування позитивним і реверсним поворотом двигуна.

Помічено: раптовий поворот, коли двигун працює на високій швидкості, щоб уникнути пошкодження двигуна та обладнання, коли DIR отримує єдине перетворення, ми повинні зупинити двигун на 2 секунди, потім змінити напрямок двигуна, підвищити швидкість до заданого значення.

Сигнал старт/стоп（EN）

Контролюючи високий низький рівень EN для контролю зупинки та роботи двигуна. Коли EN низький рівень, двигун працює; коли EN високий рівень або немає підключення, двигун перестає працювати, червоне світло продовжує працювати. Споживання електроенергії менше або дорівнює 20 МА.

Значення помилки: коротке замикання з EN і GND.

1, Q: Двигун не обертається і немає утримуючого моменту:

A: ① перевірте, чи під’єднано лінію електроживлення до неправильної напруги, занадто низьку, потрібно підвищити напругу або виправити лінію електропередачі

② перевірте, чи правильна проводка двигуна, якщо електропроводка двигуна неправильна. Перевірте, чи правильна проводка двигуна, якщо ні, виправте проводку двигуна.

③ Чи дійсний сигнал дозволу, що призводить до того, що двигун не працює.

④ Чи правильний параметр поділу?

⑤ Чи правильний поточний параметр?

2、Q: Двигун не обертається, але має утримуючий момент:

A: ① Послідовність фаз проводів двигуна неправильна, потрібно поміняти місцями будь-які два дроти.

② Вхід імпульсного сигналу неправильний, необхідно перевірити проводку імпульсу.

3、Q: Крутний момент двигуна занадто малий:

В: ① Налаштування фазного струму занадто мало, необхідно встановити фазний струм, що відповідає двигуну.

② прискорення занадто швидке, зменшіть значення прискорення

③ блокування двигуна, потрібно виключити механічні проблеми

④ невідповідність приводу та двигуна, потрібно замінити відповідний привід

4、Q: Помилка рульового двигуна: