తెలుగు
వీక్షణలు: 0 రచయిత: సైట్ ఎడిటర్ ప్రచురణ సమయం: 2025-07-29 మూలం: సైట్
బ్రష్లెస్ DC (BLDC) మోటారు యొక్క ప్రస్తుత వేవ్ఫార్మ్లో ఒక కింక్ అనేది కమ్యుటేషన్ ప్రక్రియ మరియు స్వాభావిక లక్షణాల కారణంగా సంభవిస్తుంది. BLDC మోటార్ ఆపరేషన్. ఈ దృగ్విషయం తరచుగా వివిధ వైండింగ్ సెట్ల మధ్య మోటార్ పరివర్తనాలు ఉన్నప్పుడు దశల మార్పిడి సమయంలో గమనించవచ్చు.
BLDC మోటారులు ఎలక్ట్రానిక్ కమ్యుటేషన్ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇక్కడ రోటర్ స్థానం ఆధారంగా వేర్వేరు స్టేటర్ వైండింగ్ల మధ్య కరెంట్ మారుతుంది. ఈ పరివర్తన సమయంలో, కరెంట్ క్షణకాలం దిశను లేదా పరిమాణాన్ని మారుస్తుంది, దీని వలన ప్రస్తుత తరంగ రూపంలో స్వల్ప భంగం లేదా కింక్ ఏర్పడుతుంది.
రోటర్ కదులుతున్నప్పుడు, నియంత్రిక ప్రస్తుతాన్ని ఒక దశ నుండి మరొకదానికి మారుస్తుంది.
ఈ స్విచింగ్ క్షణం ఒక అస్థిరమైన కాలాన్ని సృష్టిస్తుంది, ఇక్కడ కరెంట్ సంపూర్ణ మృదువైన పథాన్ని అనుసరించదు, ఇది ఒక కింక్కి దారి తీస్తుంది.
స్టేటర్ వైండింగ్స్ యొక్క ఇండక్టెన్స్ కరెంట్లో ఆకస్మిక మార్పులను నిరోధిస్తుంది. కమ్యుటేషన్ సంభవించినప్పుడు, ఆపివేయబడుతున్న వైండింగ్లోని కరెంట్ వెంటనే సున్నాకి పడిపోదు, అయితే తదుపరి వైండింగ్లో కరెంట్ నిర్మించడానికి తక్కువ సమయం పడుతుంది. ప్రస్తుత సర్దుబాటులో ఈ ఆలస్యం తరంగ రూపంలో గమనించిన కింక్కు దోహదం చేస్తుంది.
మోటారు యొక్క ఇండక్టెన్స్ కరెంట్ను సున్నితంగా చేస్తుంది కానీ దశ పరివర్తన సమయంలో లాగ్ను పరిచయం చేస్తుంది.
ఇది కొత్త వైండింగ్కు కరెంట్ సర్దుబాటు అయినందున కనిపించే కింక్కి దారి తీస్తుంది.
రోటర్ స్పిన్ చేస్తున్నప్పుడు, అది అప్లైడ్ వోల్టేజీని వ్యతిరేకించే బ్యాక్ EMFని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. దశ పరివర్తన సమయంలో, వెనుక EMF కమ్యుటేషన్ ప్రక్రియతో సంకర్షణ చెందుతుంది, ఇది ప్రస్తుత తరంగ రూపంలో స్వల్ప వ్యత్యాసాలను కలిగిస్తుంది.
ఫేజ్ స్విచింగ్ సమయంలో కరెంట్ పెరిగే లేదా తగ్గే రేటును బ్యాక్ EMF ప్రభావితం చేస్తుంది.
ఈ పరస్పర చర్య ప్రస్తుత తరంగ రూపంలో నాన్-లీనియారిటీలకు దారితీస్తుంది, ఇది కింక్ను సృష్టిస్తుంది.
ఇన్వర్టర్లో ఉపయోగించే స్విచింగ్ పరికరాలు (సాధారణంగా MOSFETలు లేదా IGBTలు) తక్షణమే మారవు. ఒక దశను ఆపివేయడం మరియు తదుపరి దశను ఆన్ చేయడం మధ్య కొంత సమయం మిగిలి ఉంది. ఈ విరామంలో:
మునుపటి వైండింగ్ నుండి ప్రస్తుత క్షీణత మరియు తదుపరి వైండింగ్ అతివ్యాప్తిలో పెరుగుదల అసమతుల్యతకు దారితీస్తుంది.
ఆలస్యమైన ప్రతిస్పందన ప్రస్తుత తరంగ రూపంలో కింక్ను పరిచయం చేస్తుంది.
పరాన్నజీవి కెపాసిటెన్స్ మరియు మోటార్ మరియు డ్రైవ్ సిస్టమ్లోని ప్రేరక మూలకాల మధ్య పరస్పర చర్య దశ మారే సమయంలో చిన్న డోలనాలను కలిగిస్తుంది. ఈ డోలనాలు ప్రస్తుత తరంగ రూపంలో చిన్న కింక్లుగా కనిపిస్తాయి.
ప్రస్తుత తరంగ రూపంలో ఒక కింక్ సాధారణమైనప్పటికీ, అధిక వక్రీకరణకు దారితీయవచ్చు:
తగ్గిన సామర్థ్యం: సరికాని కమ్యుటేషన్ వల్ల విద్యుత్ నష్టాలు పెరగవచ్చు.
అధిక EMI (విద్యుదయస్కాంత జోక్యం): కింక్స్ శబ్దం మరియు EMIకి దోహదం చేస్తాయి, ఇది సమీపంలోని ఎలక్ట్రానిక్లను ప్రభావితం చేయవచ్చు.
టార్క్ అలలు: సక్రమంగా లేని ప్రస్తుత పరివర్తనాలు టార్క్ అలలను పరిచయం చేస్తాయి, మోటారు ఆపరేషన్లో సున్నితత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది.
సైనూసోయిడల్ PWM (SPWM) లేదా స్పేస్ వెక్టర్ PWM (SVPWM) వంటి అధునాతన కమ్యుటేషన్ టెక్నిక్లను ఉపయోగించడం ఆకస్మిక దశ పరివర్తనాల ప్రభావాలను తగ్గిస్తుంది.
అధిక స్విచింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ దశ పరివర్తనల మధ్య ఆలస్యాన్ని తగ్గిస్తుంది, ప్రస్తుత తరంగ రూపాన్ని సున్నితంగా చేస్తుంది మరియు కింక్లను తగ్గిస్తుంది.
స్విచింగ్ ఈవెంట్ల మధ్య డెడ్ టైమ్ని తగ్గించడం వల్ల కరెంట్లో కనీస వక్రీకరణను నిర్ధారిస్తుంది, అధిక కింక్స్ను నివారిస్తుంది.
తక్కువ స్విచింగ్ నష్టాలు మరియు వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన సమయాలతో అధిక-పనితీరు గల MOSFETలు లేదా IGBTలు తాత్కాలిక ప్రభావాలను తగ్గిస్తాయి.
ఫిల్టరింగ్ మరియు స్మూటింగ్ కెపాసిటర్లను జోడించడం వలన డోలనాలను తగ్గించవచ్చు మరియు దశ పరివర్తన సమయంలో ప్రస్తుత వైవిధ్యాలను సున్నితంగా చేయవచ్చు.
ఒక లో కింక్ BLDC మోటారు యొక్క కరెంట్ ప్రధానంగా కమ్యుటేషన్ ప్రక్రియ, వైండింగ్ ఇండక్టెన్స్ మరియు పవర్ ట్రాన్సిస్టర్ల స్విచ్చింగ్ లక్షణాల కారణంగా ఉంటుంది. కొంతవరకు ప్రస్తుత వక్రీకరణ అనివార్యమైనప్పటికీ, నియంత్రణ వ్యవస్థ మరియు హార్డ్వేర్ను ఆప్టిమైజ్ చేయడం వలన ప్రభావాన్ని తగ్గించవచ్చు, సున్నితంగా మరియు మరింత సమర్థవంతమైన మోటారు ఆపరేషన్ను నిర్ధారిస్తుంది.
